每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 董興生    

3月6日，京東物流（HK02618）發(fā)布的2024年度業(yè)績報(bào)告顯示，2024年，京東物流營收達(dá)1828億元（人民幣，下同），同比增長9.7%。其中第四季度營收達(dá)521億元，同比增長10.4%。

營收增長稍顯平穩(wěn)，但利潤增幅可觀。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2024年，京東物流經(jīng)調(diào)整后凈利潤達(dá)到79億元，同比增長186.8%，利潤率為4.3%，均達(dá)上市以來最好水平。

不過，對京東物流而言，2024年最大的收獲無疑是接入淘寶、天貓平臺，業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)主流電商平臺。這點(diǎn)也體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上，2024年，京東物流來自外部客戶的收入為1278億元，同比增長9.6%，占總收入近七成。

由于去年第三季度才開始接入，業(yè)績上的反饋可能還需要一段時間，但這仍具備十足的想象空間?？爝f市場增量難尋，在有限的市場空間內(nèi)，“排位賽”越來越難打。

今年1月，申通單月業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入超過韻達(dá)，為近幾年來首次。極兔速遞首次扭虧，2024年?duì)I收同比增長近16%，中國市場包裹量同比增長29%。誰都有機(jī)會翻盤，但也是誰都有可能掉隊(duì)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

快遞快運(yùn)收入增加12.1% 運(yùn)營員工薪酬開支增加11.2%

京東物流收入由一體化供應(yīng)鏈客戶和其他客戶兩部分構(gòu)成。分業(yè)務(wù)板塊來看，2024年，京東物流來自其他客戶的收入約955億元，同比增長12.1%；一體化供應(yīng)鏈客戶收入約874億元，同比增長7.2%。

對于兩項(xiàng)收入的增長，京東物流在財(cái)報(bào)中解釋稱，一體化供應(yīng)鏈客戶收入增加，主要?dú)w因于兩方面，一方面是京東集團(tuán)的收入增加，另一方面是受外部一體化供應(yīng)鏈客戶的收入增加帶動。

財(cái)報(bào)顯示，帶來收入貢獻(xiàn)的外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量由2023年的74714名增加至2024年的80703名。其他客戶收入的增加則主要受快遞快運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)量增加所帶動。

收入來源上，2024年，京東物流來自外部客戶的收入為1278億元，同比增長9.6%，占總收入比例近70%。

成本方面，記者注意到，2024年，京東物流營業(yè)成本為1641億元，同比增長6.6%。此外，營業(yè)成本占收入百分比由2023年的92.4%同比下降2.6個百分點(diǎn)至89.8%。京東物流在財(cái)報(bào)中解釋稱，主要?dú)w因于產(chǎn)品及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、技術(shù)驅(qū)動和精細(xì)化管理等。

還有一部分成本增加明顯，是參與倉儲管理、分揀、揀配、打包、運(yùn)輸、配送及客服等運(yùn)營員工的員工薪酬福利開支由2023年的553億元增加11.2%至2024年的615億元，主要受運(yùn)營員工的數(shù)目增加所帶動。

財(cái)報(bào)顯示，截至2024年12月31日，京東物流運(yùn)營超過1600個倉庫、近1.9萬個配送站及網(wǎng)絡(luò)，擁有超過37萬名自營配送等操作人員。

圖片來源：每經(jīng)記者 王郁彪 攝

京東物流押注海外 2025年快遞“排位賽”怎么打？

快遞物流專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，從去年以來，京東物流已經(jīng)進(jìn)入相對良性的循環(huán)。

“一個是在社會化物流方面，京東物流一直在加大市場開拓力度；另一個是加大對旗下德邦、跨越以及達(dá)達(dá)等的整合力度。這是今年京東物流的兩大看點(diǎn)，特別是第二個，如果能做好多方業(yè)務(wù)協(xié)同，京東物流會再上一個臺階。”趙小敏同時強(qiáng)調(diào)，“此外還有出海速度以及京東航空的航空機(jī)隊(duì)建設(shè)。”

海外業(yè)務(wù)方面，京東物流表示，至2025年京東物流還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)海外倉面積翻番。財(cái)報(bào)顯示，截至2024年底，京東物流擁有超100個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積超100萬平方米，海外倉已覆蓋全球19個國家和地區(qū)。

出海找增量，是近幾年國內(nèi)頭部快遞物流公司幾乎一致的步調(diào)。從京東物流的表態(tài)來看，在穩(wěn)住國內(nèi)業(yè)務(wù)增長的基礎(chǔ)上，新一年海外市場布局顯然將進(jìn)入提速期。

而國內(nèi)快遞物流市場的競爭，似乎已經(jīng)進(jìn)入一個新階段。今年1月，申通單月快遞收入和業(yè)務(wù)量超過韻達(dá)，為近年來首次，這是一個比較明顯的信號。此外，極兔剛剛發(fā)布的最新業(yè)績顯示，2024年，其營收同比增長近16%，中國市場包裹量增長29%。

趙小敏告訴記者，極兔2024年業(yè)績也超預(yù)期，收入排在順豐、京東物流之后，業(yè)務(wù)量在中通、圓通之后。“極兔相對來說‘包袱’最輕，彈性比較強(qiáng)，今年的排名和綜合競爭力可能會有進(jìn)一步提升。”他表示。

針對“通達(dá)系”方面申通和韻達(dá)今年的“搶三”大戰(zhàn)，趙小敏認(rèn)為，可能需要等前5個月的數(shù)據(jù)出來再進(jìn)行判斷。“前5個月累計(jì)數(shù)據(jù)排名墊底的，想要再反超，完全依靠自身的力量可能就很難了。”他補(bǔ)充解釋。

特別是在快遞物流市場“反內(nèi)卷”和快遞員保障機(jī)制亟需提升的當(dāng)下，以及行業(yè)全面高質(zhì)量發(fā)展的路徑指引下，“通達(dá)系”快遞之間的爭奪或許還有更多新變化。“在這樣一個前提下，快遞業(yè)的‘價格戰(zhàn)’如果繼續(xù)開打就是與高質(zhì)量發(fā)展及反‘內(nèi)卷’相違背，會備受競爭和輿論的壓力。”趙小敏表示。

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