每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)實習(xí)編輯 余婷婷    

日前，廣汽埃安UT迎來上市，新車定位純電動兩廂轎車，共推出5款車型，售價區(qū)間為6.98萬~10.18萬元。

當(dāng)前車市競爭愈發(fā)激烈，新車的正式售價較預(yù)售價有所下調(diào)并不少見，但埃安此次的調(diào)整仍大幅超出外界預(yù)期。據(jù)悉，埃安UT的預(yù)售價格區(qū)間為8.98萬~10.98萬元，這意味著新車最終的起售價較預(yù)售價下調(diào)了2萬元。

同時，新車最終售價的調(diào)整也使得埃安UT的競品發(fā)生了變化。從此前的預(yù)售價格區(qū)間來看，埃安UT的競品車型為比亞迪海豚等A級兩廂轎車，而從最終的售價來看，A00級的比亞迪海鷗也成為了埃安UT的競品車型。

“埃安UT定價非常有競爭力，是非常有誠意的價格。要讓A00到A0到A，這三個級別的客戶群都能夠關(guān)注到，都可以去滿足他們的一些需求。”廣汽集團埃安營銷本部負(fù)責(zé)人、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

“番禺行動”帶來更低成本

值得一提的是，此次上市的埃安UT是廣汽埃安今年發(fā)布的首款新車，也是廣汽集團開啟“番禺行動”后發(fā)布的第一款車。

“‘番禺行動’是針對自主品牌的一體化改革，無論是從發(fā)展模式和銷量權(quán)重的分配，以及資源的投入和發(fā)展的路徑上面，都做了一個全面改革的濃縮計劃。”廣汽研究院副院長張帆表示，不是說事先規(guī)定好哪個車是或不是“番禺行動”的一部分，而是埃安UT的這個時間點正好契合整個集團的變革發(fā)展，踩在了同樣的節(jié)奏上。

肖勇補充道：“一個產(chǎn)品的開發(fā)周期之前是兩年，現(xiàn)在極限壓縮為18個至20個月。實事求是來講，2023年企劃的時候就決定了（埃安UT）今年年初上市銷售，應(yīng)該說恰逢其時，（埃安UT）正好是成為‘番禺行動’的第一款車。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

2024年10月，廣汽集團開啟內(nèi)部深化改革，通過搬遷總部、制定三年“番禺行動”計劃等逐步推進(jìn)，實現(xiàn)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，完成自主品牌研產(chǎn)供銷統(tǒng)一調(diào)度，推動資源向一線集中，進(jìn)一步降低運營成本，提升管理效率。

“去年集團正式啟動番禺行動改革以來，進(jìn)一步優(yōu)化了資源配置和創(chuàng)新的高效協(xié)同機制，帶來更高的效率、更低的成本，打造更科技和更有價值的產(chǎn)品。”肖勇說道，“通過‘番禺行動’讓我們的效率更高，有限資源更加聚焦到一些戰(zhàn)略核心的產(chǎn)品，真正把成本降低下來。實現(xiàn)以更低的價格滿足消費者更高的需求，埃安UT要做的就是這件事。”

此外，埃安UT車型產(chǎn)品總經(jīng)理涂序聰告訴記者：“（廣汽）集團的大改革，最先改革的是產(chǎn)品但又不僅是產(chǎn)品。現(xiàn)在的采購體系、財務(wù)體系、營銷體系全面做了改革，就是想給用戶帶來不一樣的廣汽產(chǎn)品，把整體思維從原來的導(dǎo)向全部轉(zhuǎn)化為用戶導(dǎo)向。”

記者了解到，廣汽埃安的這種轉(zhuǎn)變也將復(fù)用到此后的車型中。據(jù)悉，廣汽埃安未來還將發(fā)布MPV、B級SUV、B級轎車，動力形式涉及純電、插混以及增程式。

實現(xiàn)成本覆蓋需月銷1.5萬輛

“埃安UT這樣一款車，它本身承擔(dān)著‘番禺行動’起始點的重任。作為一款A(yù)級純電都市精品車，它一定肩負(fù)著走量的任務(wù)。”張帆說。

“汽車主要就是求規(guī)模經(jīng)濟，不形成一定的規(guī)模，賣多少錢其實都是虧的。在剛才說的提高工作效率、研發(fā)效率和制造成本降低以及保證品質(zhì)的前提下，埃安UT實現(xiàn)成本覆蓋的最低規(guī)模效應(yīng)，需要達(dá)到月銷15000輛。”肖勇補充道。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

作為“番禺行動”的第一款車，埃安UT除了肩負(fù)著走量任務(wù)之外，還將在埃安B、C端銷量占比的變化過程中扮演重要的角色。記者了解到，廣汽埃安過往有不少車輛都銷售至網(wǎng)約車市場。從去年開始，廣汽埃安開始加大力度由B端向C端轉(zhuǎn)型。

“從去年開始，（埃安）對部分渠道進(jìn)行了B、C端分離，體驗中心更多的是聚焦C端客戶，把一些車型從體驗中心分離到出行中心，專門建了出行中心進(jìn)行這方面（B端）的銷售和服務(wù)應(yīng)對。”肖勇透露，“出行中心在全國目前大概建了100家左右，基本上可以覆蓋一二線和部分三四線城市，經(jīng)銷商伙伴對這種模式非常認(rèn)可的。”他表示，設(shè)立出行中心的原因是B、C端用戶對產(chǎn)品的要求有所不同——B端客戶群把車輛當(dāng)盈利的工具，需求是服務(wù)要響應(yīng)快、維修成本要低、質(zhì)量要非常可靠；而C端用戶在車輛維修時為其提供代步車就可以，車輛可以在店里慢慢修。

在此之下，肖勇也提出了埃安B、C端銷量占比的新目標(biāo)——預(yù)計到2025年B端的比例大概會是25%左右、C端的比例大概會在75%左右。值得一提的是，埃安UT未來還將進(jìn)入海外市場，以期獲得另外的銷量增長點。“這個車（埃安UT）將來會作為廣汽自主品牌出海進(jìn)入全球主要市場的一款重要車型。”張帆透露，“今年年底到明年年初該車將進(jìn)入歐洲市場。”