每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

3月1日，東風日產(chǎn)正式發(fā)布全新天演架構(gòu)，并亮相了基于該架構(gòu)開發(fā)的首款純電動車型日產(chǎn)N7。據(jù)介紹，該車將搭載Momenta最新大模型、AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車等技術(shù)。

在智能駕駛方面，日產(chǎn)N7搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，采用單顆英偉達Orin-X芯片，并搭配攝像頭純視覺方案，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA，以及全場景智能泊車等功能。在智能座艙方面，日產(chǎn)N7的云享座艙接入了DeepSeek等AI大模型，車機系統(tǒng)采用了高通驍龍8295P芯片，并搭載了NISSAN OS車機系統(tǒng)。

值得注意的是，東風日產(chǎn)在本次發(fā)布會上的風格向造車新勢力靠攏。特別是在技術(shù)講解環(huán)節(jié)，東風日產(chǎn)對比了奔馳邁巴赫、奧迪R8、保時捷Taycan等傳統(tǒng)豪車。據(jù)悉，日產(chǎn)N7將于4月開啟預售，價格官方暫未公布。

按照規(guī)劃，東風日產(chǎn)未來還將推出5款新能源車型，涵蓋純電動、插電混動和增程式動力系統(tǒng)。東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛表示：“在2026年底前，東風日產(chǎn)將持續(xù)投入100億元人民幣，將研發(fā)團隊規(guī)模擴增至4000人，專注于電動化和智能化技術(shù)的深度探索與創(chuàng)新。”

進入2025年，智能化成為車企競爭的核心賽道。一方面，新能源車企加速布局高階智能駕駛技術(shù)。例如，比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全產(chǎn)品線，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略，嵐圖、小鵬等新勢力品牌也不斷升級智能駕駛功能，推動其在市場中的普及。

另一方面，合資品牌車企也在積極追趕。東風日產(chǎn)發(fā)布日產(chǎn)N7；上汽通用計劃在2025年實現(xiàn)L2++級智駕功能的全面部署并預留L3級能力；大眾、豐田等品牌也在加速智能化轉(zhuǎn)型，通過升級燃油車和推出新能源車型，逐步提升智能駕駛功能的滲透率。

在智能化浪潮下，車企紛紛加大技術(shù)投入，試圖通過智能化功能提升品牌競爭力。浙江大學管理學院院長助理、浙江大學神經(jīng)管理學實驗室副主任王小毅教授在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“智能駕駛已從差異化賣點升級為品牌護城河，品牌價值正在重構(gòu)，智能駕駛能力已成為品牌技術(shù)實力的具象化符號，推動車企向科技服務(wù)商轉(zhuǎn)型。”

然而，行業(yè)營銷傳播環(huán)境愈發(fā)復雜。在2月28日舉辦的2025年中國汽車品牌發(fā)展高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕表示，2024年汽車品牌聲量同比增長15.48%，視頻傳播數(shù)據(jù)增長96%，但輿論環(huán)境進一步惡化，負面聲量占比超過10%。

四度傳播研究院（SAC）院長修宇進一步分析認為，2024年汽車品牌營銷傳播環(huán)境復雜多變。中國品牌雖在全網(wǎng)更受關(guān)注，但負面聲量高于合資品牌。同時，新能源車聲量是燃油車的3.52倍，顯示出其強勁的市場潛力。此外，汽車行業(yè)高管的傳播聲量差異巨大，最高與最低差距達285倍。

圖片來源：官方供圖

當下，智能化已成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在行業(yè)專家看來，車企需在技術(shù)突破與用戶體驗之間找到平衡，避免陷入“營銷敘事”的陷阱，真正實現(xiàn)技術(shù)與營銷的融合。