每經記者 劉曦    每經編輯 董天意    

1月23日，據36氪報道，豐田計劃對中國區(qū)的“雙生車型”戰(zhàn)略進行優(yōu)化。在產品層面，部分“雙生車型”將被合并，今后可能只保留其中一款進行銷售。所謂“雙生車型”，是指同源打造的兩款車型，例如廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉。

不過，豐田中國相關工作人員向《每日經濟新聞》記者否認了上述消息，并表示：“目前市面上流傳的消息都不是豐田官方發(fā)布的。”同時，記者也嘗試聯(lián)系廣汽豐田方面，但截至發(fā)稿，暫未得到回復。

盡管業(yè)務合并未得到官方證實，但近段時間，豐田中國的人事調整較為頻繁。比如，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉升任豐田中國總經理，成為豐田1964年入華以來第一位非日本籍總經理，也是第一位華人總經理。另有消息稱，廣汽豐田總經理藤原寬行將調任至一汽豐田，任總經理一職。豐田在常熟的智能電動車技術研發(fā)公司IEM副總經理王君華，也將加入一汽豐田。

對于豐田頻繁的人事和業(yè)務層面的調整，有觀點認為，部分原因或是豐田2024年在華銷量下滑所致。2024年，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%。在市場競爭日益激烈、新能源汽車快速發(fā)展的背景下，豐田或許希望通過人事調整和業(yè)務整合，來加強在中國市場的競爭力。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

值得注意的是，2024年，日本三大車企——豐田、本田和日產在中國市場的銷量均低于上年水平。其中，本田銷量約為85.2萬輛，同比下滑30.9%，跌至2014年以來的低位；日產銷量約為69.6萬輛，同比下滑12.2%，跌至2008年以來的最低水平。從全球市場來看，日本新車市場銷量也處于下滑通道。2024年，日本國內新車銷量為442萬輛，較2023年下降約7.5%。其中，豐田在日本國內的銷量也出現(xiàn)了下滑。

在中國市場，日系車企整體面臨轉型遲滯的挑戰(zhàn)。乘聯(lián)分會數據顯示，2024年12月，主流合資品牌乘用車零售銷量為71萬輛，同比下降11%，其中日系品牌零售份額為13.4%，同比下降3.6個百分點。相比之下，中國自主品牌汽車市場份額持續(xù)增長，2024年自主品牌汽車銷量份額達到65.2%，而合資品牌銷量首次跌破1000萬輛，市場份額下滑至34.8%。

面對銷量下滑，豐田認為本土化是其在中國市場保持競爭力的關鍵。除選用本土化人才外，還要充分利用中國的優(yōu)勢資源。據日經新聞報道，豐田汽車已決定在上海建立全新電動汽車工廠，主要生產雷克薩斯品牌車型。此次投資不同于過去的合資模式，豐田將首次單獨建設并運營這座工廠，希望借助中國供應鏈那強大的韌性，把生產成本降下來，快速響應市場需求。但對此消息，雷克薩斯方面并未回應。

在中國市場，日系車企也開始采用本地的智能駕駛供應商，以追趕中國品牌在智能駕駛領域的進展。如，廣汽豐田和東風日產都已選擇采用Momenta的高階智駕方案，例如搭載“一段式端到端”智駕系統(tǒng)的鉑智3X。

按照豐田的規(guī)劃，除鉑智3X和bZ3C等全新電動化車型將在2025年上市外，豐田還計劃推出插電式混合動力（PHEV）車型。此外，豐田汽車計劃加大在中國的汽車產量，目標是到2030年在中國生產至少250萬輛汽車。

“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產品的發(fā)展。”豐田汽車公司CTO（首席技術官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示。