每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“集度汽車(chē)的目標(biāo)是每個(gè)月能賣(mài)1萬(wàn)輛。”日前，集度汽車(chē)CEO夏一平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。而立下這一目標(biāo)的同時(shí)，集度汽車(chē)也推出了首款車(chē)型ROBO-01“探月限定版”。

值得一提的是，集度汽車(chē)是在成立的第605天完成了第一款車(chē)型的揭幕，與其他造車(chē)新勢(shì)力相比，這一產(chǎn)品亮相速度已屬于高效。但從行業(yè)角度而言，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)有太多玩家，集度汽車(chē)入場(chǎng)的時(shí)間是否會(huì)略顯遲緩？

“從行業(yè)來(lái)看，我們?nèi)刖执_實(shí)相對(duì)有點(diǎn)晚，但是整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還在不斷增長(zhǎng)。其次，前一波電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始同質(zhì)化。但智能化的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，而這正是集度汽車(chē)擅長(zhǎng)的地方。我們希望用技術(shù)的方式改變這個(gè)行業(yè)，給用戶不一樣的體驗(yàn)。”夏一平說(shuō)。

對(duì)集度汽車(chē)而言，“智能化”是其產(chǎn)品和品牌的立足點(diǎn)之一。比如，ROBO-01“探月限定版”搭載了高通8295座艙芯片，這一芯片的算力是高通8155芯片的8倍。“汽車(chē)已經(jīng)從過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)加速、續(xù)航里程逐漸變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)芯片、算法、算力的駕馭。傳統(tǒng)制造能力不是不重要，但這只是基礎(chǔ)，別人有我們也得有，未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)還是應(yīng)該在算力、算法之上。”夏一平認(rèn)為，集度汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力在于要打造汽車(chē)形態(tài)的機(jī)器人。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在集度ROBO-01推出之前，集度汽車(chē)曾表示首款車(chē)型要對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。夏一平認(rèn)為，與Model Y比，集度ROBO-01的空間續(xù)航、內(nèi)外飾更好，未來(lái)，集度汽車(chē)的“溢價(jià)”在于高階輔助駕駛硬件與系統(tǒng)。

從產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)看，ROBO-01“探月限定版”售價(jià)為39.98萬(wàn)元，該車(chē)限量2000輛。而ROBO-01大規(guī)模銷(xiāo)售的量產(chǎn)版本將在今年廣州車(chē)展上亮相，并于明年第三季度交付，其售價(jià)也將高于20萬(wàn)元。

值得注意的是，近日，里斯戰(zhàn)略定位咨詢與長(zhǎng)城汽車(chē)前總裁王鳳英組建的全球汽車(chē)戰(zhàn)略定位及品類(lèi)創(chuàng)新服務(wù)團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《全球新能源汽車(chē)品類(lèi)趨勢(shì)研究報(bào)告》稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚未真正進(jìn)入純電時(shí)代，受到電池成本影響，以價(jià)格段劃分的“啞鈴型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不會(huì)長(zhǎng)久，“紡錘形”才是行業(yè)終態(tài)。長(zhǎng)期來(lái)看，售價(jià)8萬(wàn)~25萬(wàn)的車(chē)型才是未來(lái)主流市場(chǎng)。

“早期的時(shí)候我們還是以樹(shù)立品牌為主，我們未來(lái)也希望能夠在中高端的市場(chǎng)與大家競(jìng)爭(zhēng)。”夏一平說(shuō)，“在20萬(wàn)元以下價(jià)格市場(chǎng)去做電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，不是集度汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。而且現(xiàn)階段，我們也沒(méi)有足夠的能力去做成本非常低的車(chē)。但在偏中高端的智能車(chē)市場(chǎng)，特別是25萬(wàn)元以上的智能車(chē)市場(chǎng)里，集度汽車(chē)是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

作為造車(chē)賽道的一員，資金是任何玩家無(wú)法繞過(guò)的話題。尤其對(duì)于聚焦于智能化的集度汽車(chē)而言，更需要長(zhǎng)周期且巨大的產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目投資。今年8月，集度汽車(chē)就曾有新的融資消息傳出，稱(chēng)目前公司正以約35億美元的估值，尋求3億到4億美元的融資。

此外，登陸資本市場(chǎng)也是造車(chē)新勢(shì)力的普遍訴求。不過(guò)，夏一平認(rèn)為，擺在集度汽車(chē)面前的是交付和上量的問(wèn)題。“集度汽車(chē)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)跑通，明年的產(chǎn)能在今年10月已經(jīng)規(guī)劃好了，很多關(guān)鍵零部件已經(jīng)提前12個(gè)月采購(gòu)。IPO不是我們現(xiàn)在關(guān)注的重點(diǎn)，等到集度汽車(chē)實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)1萬(wàn)輛的目標(biāo)后，IPO也會(huì)隨之而來(lái)。” 夏一平說(shuō)。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）