每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 孫磊    

“汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)、上下游關(guān)聯(lián)度之高、對(duì)就業(yè)和消費(fèi)的拉動(dòng)作用之大，是其他產(chǎn)業(yè)無(wú)法比擬的。加快汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)于當(dāng)前對(duì)沖疫情造成的影響，抓緊恢復(fù)生產(chǎn)生活和經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序，具有不可替代的重大作用。”近日，全國(guó)人大代表，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來源：視覺中國(guó)

今年兩會(huì)期間，徐留平提交了“加快破除汽車消費(fèi)限制，落實(shí)促進(jìn)汽車消費(fèi)和發(fā)展的相關(guān)政策”的相關(guān)建議。徐留平認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)中，整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈的中心位置和樞紐環(huán)節(jié)，對(duì)保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定起到?jīng)Q定性作用。

疫情發(fā)生之后，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷兩端均受到很大影響，各大整車廠都在復(fù)工復(fù)產(chǎn)上下足功夫。“疫情發(fā)生之后，中國(guó)一汽采取金融支持、物資支持、生產(chǎn)協(xié)同等多種做法，帶動(dòng)上下游企業(yè)共克時(shí)艱、復(fù)工達(dá)產(chǎn)。”徐留平稱，除了保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)之外，中國(guó)一汽正努力在變革和挑戰(zhàn)中抓住機(jī)會(huì)，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，贏得新一輪競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“動(dòng)力源”。

適當(dāng)放開汽車限行限購(gòu)

受疫情影響，今年1~4月，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)金額約為9400億，雖然在中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額中位居首位，但仍出現(xiàn)了22.6%的同比下滑。

為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)和發(fā)展的政策進(jìn)一步落地落實(shí)，助力汽車行業(yè)早日回暖，徐留平建議，要加快破除在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的限制性政策。如，限購(gòu)城市適當(dāng)放開限行限購(gòu)要求，進(jìn)一步提振汽車消費(fèi)；在稅收領(lǐng)域，當(dāng)前汽車消費(fèi)稅和購(gòu)置稅主要是中央稅，徐留平建議上述稅收由中央和地方共享，在調(diào)動(dòng)地方積極性的同時(shí)，也便于地方政府用此資金建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)水平和能力。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前仍有北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津及海南等多省市實(shí)施汽車限購(gòu)政策。在今年兩會(huì)上，“放寬汽車限購(gòu)” “減免汽車購(gòu)置稅” “優(yōu)化汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策”等利于促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)回正的提案或建議不斷被提及。

不過，目前國(guó)內(nèi)已有多個(gè)省市逐步放開購(gòu)車政策。除北京之外，其他實(shí)施限購(gòu)省市購(gòu)車名額數(shù)量限制上基本有所松動(dòng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，疫情之下，汽車消費(fèi)不景氣，解除或放松汽車限購(gòu)以刺激汽車消費(fèi)成為當(dāng)務(wù)之急。
除此之外，徐留平建議，中央有關(guān)部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和金融類產(chǎn)業(yè)收益的調(diào)整。“受疫情影響，當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)利潤(rùn)大幅下降，然而金融類產(chǎn)業(yè)在原高收益率基礎(chǔ)上繼續(xù)增加，要加快改革扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，形成合理的利益分配及調(diào)節(jié)機(jī)制。”徐留平認(rèn)為。

疫情次生影響會(huì)逐漸顯露

據(jù)徐留平介紹，疫情發(fā)生之后，中國(guó)一汽迅速展開了行動(dòng)。“1月27日即正月初三，我們就成立了疫情防控生產(chǎn)協(xié)調(diào)組，在集團(tuán)層面統(tǒng)籌推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并且實(shí)時(shí)判斷疫情對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)造成的影響。”徐留平稱。

中國(guó)一汽的快速反應(yīng)對(duì)于恢復(fù)生產(chǎn)起到了重要作用。2月10日，中國(guó)一汽整車生產(chǎn)單位已經(jīng)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，當(dāng)日人員到崗率98%以上。2月24日，中國(guó)一汽全國(guó)五大生產(chǎn)基地已經(jīng)全部復(fù)產(chǎn)。其中，2月份當(dāng)月，一汽解放就生產(chǎn)整車1.8萬(wàn)輛，計(jì)劃完成率100%，日產(chǎn)最高1249輛，同比基本持平。

除了盡快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，面對(duì)疫情之下車市出現(xiàn)斷崖式下滑的嚴(yán)峻局面，中國(guó)一汽迅速研究新的解決方案，進(jìn)一步加大開源節(jié)流的力度，創(chuàng)新實(shí)施線上營(yíng)銷、云上研發(fā)等舉措，千方百計(jì)把疫情影響降到最低。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

“總體上看，這些工作的成效還是顯著的。”徐留平說。數(shù)據(jù)顯示，1~4月，中國(guó)一汽銷售整車93.8萬(wàn)輛，增速優(yōu)于行業(yè)19.7個(gè)百分點(diǎn)；其銷量占市場(chǎng)份額16.3%，比去年同期提升3.6個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，中國(guó)一汽旗下自主品牌全線逆勢(shì)增長(zhǎng)，其中紅旗品牌實(shí)現(xiàn)銷售3.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了111%。

在徐留平看來，雖然國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)大部分已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是疫情對(duì)全球汽車行業(yè)帶來的影響仍需進(jìn)一步觀察。“隨著疫情的全球性擴(kuò)散和遷延日久，它的次生影響也可能會(huì)陸續(xù)暴露出來，現(xiàn)在要給出一個(gè)確定性的判斷和結(jié)論可能為時(shí)過早。”徐留平認(rèn)為，受疫情的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃庥霎a(chǎn)銷規(guī)模大幅下滑、供應(yīng)鏈短缺、國(guó)際原油價(jià)格大幅下滑對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響等困難。

好消息是，從2月16日《求是》雜志傳遞出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的信號(hào)后，相關(guān)部門也多次發(fā)文鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，各地方政府均積極響應(yīng)。在今年的政府工作報(bào)告中也提出了“減稅降費(fèi)5000億” “繼續(xù)降低工商業(yè)電價(jià)5%” “深化國(guó)企改革三年行動(dòng)”“推廣新能源汽車”等一系列“硬核”措施。

“‘擴(kuò)大內(nèi)需’在過去是一種宏觀調(diào)控手段，現(xiàn)在已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)有一系列的具體部署，將有力促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)，這對(duì)我們都是實(shí)打?qū)嵉睦谩?rdquo;徐留平說。

抓住機(jī)會(huì)發(fā)力“新四化”

值得注意的是，疫情雖然令汽車產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊，但是車企也在一系列的政策支持和市場(chǎng)“新四化”需求中，尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)。有分析認(rèn)為，這些新機(jī)會(huì)或?qū)⑼苿?dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，將“新四化”技術(shù)理念盡快與產(chǎn)品結(jié)合，開始新賽道的競(jìng)爭(zhēng)。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新技術(shù)強(qiáng)烈驅(qū)動(dòng)變革等多重因素疊加的重大調(diào)整期?？梢灶A(yù)計(jì)，未來5~10年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生革命性的變化。”徐留平認(rèn)為。

在可以預(yù)見的行業(yè)變革中，中國(guó)一汽不想成為旁觀者，而是想抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。

目前，中國(guó)一汽正在加速布局旗下品牌的新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化。以紅旗為例，在戰(zhàn)略規(guī)劃上，紅旗發(fā)布了“旗羿•登峰”新能源技術(shù)戰(zhàn)略，其中目標(biāo)明確到2025年，實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商用化應(yīng)用，純電續(xù)駛里程達(dá)到1000公里，新能源產(chǎn)品占比達(dá)到40%；到2030年，實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用，新能源產(chǎn)品占比達(dá)到60%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

未來，紅旗將主攻純電動(dòng)、燃料電池和混合動(dòng)力，加大電池、電驅(qū)、電控等5大領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，并加強(qiáng)和國(guó)際、國(guó)內(nèi)優(yōu)秀電池、電機(jī)、充電等產(chǎn)業(yè)企業(yè)、高校等的合作，建立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、合資企業(yè)、技術(shù)協(xié)同等。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，紅旗發(fā)布了“旗偲•微笑”智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2025年，紅旗量產(chǎn)車輛將實(shí)現(xiàn)自我意識(shí)認(rèn)知與理解，逆境恢復(fù)式自動(dòng)駕駛搭載應(yīng)用。同時(shí)，紅旗加大了技術(shù)研發(fā)方面的投入，并在長(zhǎng)春組建了智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院，在北京設(shè)立了旗偲智能科技有限公司等。

目前，紅旗品牌已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并在紅旗E-HS3、HS5、HS7等車型上搭載應(yīng)用，今明兩年將陸續(xù)推出擁有高速代駕、代客泊車等功能的L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型。通過近兩年實(shí)施的系列轉(zhuǎn)化舉措，中國(guó)一汽有力推進(jìn)了關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，這些新型業(yè)態(tài)正在快速轉(zhuǎn)化為中國(guó)一汽新的事業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化，將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)每一個(gè)企業(yè)來講，無(wú)論是跨國(guó)企業(yè)，還是本土企業(yè)，都必須在這場(chǎng)變革中，迎接挑戰(zhàn)、抓住機(jī)會(huì)，成為新時(shí)代的‘開創(chuàng)者’、舊時(shí)代的‘告別者’。”徐留平表示。