11月19日，尼爾森發(fā)布2019年第三季度中國消費趨勢指數(shù)報告，第三季度中國消費趨勢指數(shù)為114點，繼續(xù)保持高位運行。 該指數(shù)衡量的是消費者對于就業(yè)預期、消費意愿及個人經濟情況三個方面的情況。消費趨勢指數(shù)高于100為積極，反之則為消極。 數(shù)據(jù)顯示，第三季度一二線城市消費趨勢指數(shù)為114點和119點，較去年同期分別增長7個點、8個點。三線城市消費趨勢指數(shù)增長最為顯著，較去年同期增長10個點達到121點。 城市的優(yōu)勢和競爭力會隨著城市形態(tài)的轉變而發(fā)生變化。有研究表明，現(xiàn)如今大都市的城市形態(tài)已經由生產導向型向消費導向型轉變，一個新的城市時代已經悄然來臨———以消費為主的后工業(yè)城市形態(tài)。（《大城市發(fā)展的新行動戰(zhàn)略:消費城市》；中共北京市委黨校教授吳軍著） 上個月，商務部等14部門聯(lián)合印發(fā)《關于培育建設國際消費中心城市的指導意見》（簡稱《指導意見》），提出要用5年左右時間培育建設一批國際消費中心城市。 據(jù)城叔不完全統(tǒng)計，目前已經有18座城市展開相關工作，除了北上廣深這樣的一線城市外，還包括杭州、武漢、南京、青島、大連、寧波、廈門等二三線城市。 什么是國際消費中心？用關鍵詞分解法來界定：首先是“消費”，界定了城市的主體功能即消費服務功能；第二是“國際”，即是城市消費服務功能的空間尺度，從本土向全球擴張；最后是“中心”，指城市在全球城市網絡體系中的輻射力和影響力。 以此為邏輯，我們選擇了三組相關數(shù)據(jù)進行對比，探探“家底”，看哪座城市最具備國際消費中心的潛力？ Part.1消費 以上數(shù)據(jù)根據(jù)公開報道整理，部分城市僅公布了城鎮(zhèn)人均數(shù)據(jù)，故圖中以*表示制圖：城市進化論 在各類與消費有關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，社會消費品零售總額是表現(xiàn)國內消費需求最直接的數(shù)據(jù)。 據(jù)統(tǒng)計，2019年前三季度社會消費品零售總額居前十位的城市分別是上海、北京、廣州、重慶、成都、武漢、深圳、南京、杭州和長沙。 回顧2018年，全國僅有上海和北京的社消零總額超過萬億元，地處華南的廣州以9256億元位居第三。 今年前三季度，廣州實現(xiàn)社消零總額7346.95億元，增長8.2%，高于北京（4.8%）、上海（7.2%）、深圳（6.8%）的增速。與上年同期（7.6%）相比，高出0.6個百分點，有希望成為第三個社消零總額突破萬億大關的城市。 同為一線城市，深圳僅位列第七位，社會消費品零售總額4778.39億元，且從增速來看，與前列城市的差距還有明顯拉大的趨勢。 對此，有分析指出，城市對周邊地區(qū)的消費吸引力十分關鍵，會在很大程度上放大城市的社會消費規(guī)模。而深圳毗鄰香港，在消費吸引力方面，并不占優(yōu)勢。 排名在廣深之間的是，來自中西部地區(qū)的重慶、成都和武漢。其中，直轄市重慶社消零總額達到6348.9億元，但需要指出的是，重慶是全國常住人口數(shù)量最多的城市，總額雖高，人均消費卻比不上武漢和成都。從目前公布三季度人均消費支出數(shù)據(jù)的十座城市來看，重慶的排名墊底。 這兩年，武漢和成都的消費數(shù)據(jù)咬得很緊，2018年武漢社消零總額6843.9億元，成為社消零第五城，成都（6801.8億元）以微弱差距，居于第六位。但從2019年一季度起，成都以微弱的優(yōu)勢實現(xiàn)反超，目前來看，差距并未完全拉開。 2018年-2019年三季度成都、武漢社消零數(shù)據(jù)對比制圖：城市進化論 總體而言，省會城市仍是各省、各區(qū)域絕對的消費中心。非省會城市在社消零占比方面，普遍與省會城市、直轄市有較大的距離。 如吳軍教授所言，在后工業(yè)化時代，消費對城市發(fā)展的重要性已經超越生產，城市本身成為一個整體消費品。未來，大城市的優(yōu)勢或競爭力取決于城市作為一種場景，吸引消費者前來生活與工作的能力。 根據(jù)《指導意見》，明確培育建設國際消費中心城市的六大任務，排在首位的就是聚集優(yōu)質消費資源，加快培育和發(fā)展服務消費產業(yè)，進一步提升生活服務品質。 豐富多樣的服務和消費產品是消費城市的基礎性便利設施，而發(fā)達的文化產業(yè)、休閑娛樂產業(yè)等消費性服務業(yè)則是消費城市未來發(fā)展的驅動產業(yè)?？v觀國際上公認的消費中心城市紐約、巴黎、倫敦等，服務業(yè)占比均已超過90%。 我們進一步盤點了部分城市的服務業(yè)占比，根據(jù)各地統(tǒng)計局發(fā)布的2018年統(tǒng)計公報，2018年服務業(yè)占比最大的是北京，比重達到了81%，排名第二的并非上海，而是廣州。 2018年，廣州服務業(yè)比重達到了71.75%，超過了上海69.9%比重。如果從人均服務業(yè)增加值看，全國第一名的是廣州，達到11萬元。北京、上海、南京分別達到了10.1萬、9.4萬、9.3萬。 2018年各城市服務業(yè)占比制圖：城市進化論 此外，《指導意見》中還明確提出，建設新型消費商圈。參照國際先進經驗和標準，推進智慧商圈建設，培育新型消費發(fā)展載體。 從紐約曼哈頓的第五大道、到巴黎的香榭麗舍大街、再到倫敦的牛津街……一座城的繁華程度，最直觀的體現(xiàn)就是在商圈。 此前，百度地圖慧眼團隊和百度地圖智慧交通團隊聯(lián)合撰寫并發(fā)布《中國城市研究報告》，通過商圈客流輻射半徑識別出輻射最大商圈，分別是：北京的王府井商圈、上海的南京東路商圈、廣州的天河路商圈、深圳的南油商圈、成都的春熙路商圈。 這些商圈的吸引力如何？以廣州天河路商圈為例，2018年天河路商圈實現(xiàn)商品銷售總額12106.75億元。在該商圈內，有9家銷售額破百億的企業(yè)，有32家稅收過億的企業(yè)。 目前，也有不少城市提出自己的城市商圈打造計劃： 北京提出要打造“夜京城”商圈，曾經的農舍“三里屯商圈”，未來將進一步成為“夜京城”的地標； 上海發(fā)布首批9個上海地標性夜生活集聚區(qū)，包括黃浦濱江外灘地區(qū)、新天地、徐家匯、靜安寺等知名商圈； 武漢提出要打造1至2個具有國際知名度的頂級商圈，將江漢路步行街建成全國一流示范步行街； …… 吳軍教授指出，當前城市已經開始從生產導向型向消費導向型轉變，轉變一旦成功，將會吸引大批高素質人才前來工作、生活和居住，從而帶動城市消費的進一步增長。 Part.2國際 當然，一座國際消費中心城市，不只是“購物天堂”這么簡單。除了雄厚的消費實力，清晰的國際“能見度”，也是衡量城市潛力的重要指標。 這里，城叔選取了3個典型指標，試圖探究各城市的實力究竟如何： 先說領事機構。一般來說，除設在首都的大使館外，外國領事機構在選擇駐地時，除了考慮政治、戰(zhàn)略地位，也非?？粗爻鞘薪洕?、文化、交通、物流等多方面實力。說白了，就是看這座城市的輻射能力。 因此，是否擁有領事機構以及數(shù)量多少，是一座城市國際門戶地位的直接體現(xiàn)。 根據(jù)公開報道整理，數(shù)據(jù)變動較快僅供參考制圖：城市進化論 具體到這18座城市，除地位特殊的北京外，上海、廣州分別擁有76家、65家總領事館，領先優(yōu)勢明顯。深圳是一線城市中唯一沒有使領館的城市，也難怪有人直言，“有了領事館，深圳才真正配得上叫國際大城市”。 緊隨其后的成都和重慶，分別擁有19家、11家總領事館，這也從某種程度上坐實了成渝“第四大城市群”的地位。 山東“雙子星”中，青島擁有韓、泰、日3家總領事館，濟南尷尬“掛零”。要打造“強省會”，濟南任重而道遠。 再看入境游客，這個數(shù)據(jù)能直觀反映一座城市對境外人士的吸引力。 2018年，深圳以接待1220.21萬人次入境游客位居18座城市榜首；緊隨其后的廣州略高于上海，都在900萬上下浮動；廈門、杭州、北京分列四、五、六位，接待入境游客都在400萬量級。 西安官方未公布2018年入境游客數(shù)據(jù)。不過，據(jù)《西安晚報》10月25日報道，西安咸陽國際機場股份有限公司副總經理馬中華在一場主題座談中透露：“2018年西安入境游的旅客大概為400多萬人，但是從西安機場直接入境的游客不到20萬人?！?與西安同為“網紅”城市的重慶、成都，入境游客規(guī)模也排在前列，2018年分別為388.02萬人次、340.6萬人次。 值得注意的是，深圳雖然入境游客數(shù)量最多，但在旅游外匯收入上卻不及北上廣。數(shù)據(jù)顯示，深圳入境游客中約八成都是港澳同胞。 實際使用外資也是衡量城市國際化水平的重要參考，它反映出一座城市受外資青睞程度。 以上數(shù)據(jù)據(jù)2018年統(tǒng)計公報整理，其中成都、濟南、廈門為當年人民幣兌美元平均匯率估算，統(tǒng)計口徑可能存在差異，僅供參考制圖：城市進化論 從2018年數(shù)據(jù)來看，北京與上海吸引外資的水平不相上下，都約為173億美元。武漢和重慶也表現(xiàn)不俗，去年實際使用外資均超過100億美元。青島超越深圳，排在第五位；接下來是成都和杭州，一線城市廣州排在第九位。 Part.3中心 對于為何要打造“國際消費中心城市”，一個普遍觀點是，它蘊含著比“國家中心城市”更豐富的含義。 哈佛大學經濟學教授、《城市的勝利》作者愛華德·格萊澤(EdwardGlaeser)認為，隨著以制造業(yè)為代表的傳統(tǒng)工業(yè)從城市中心撤離或衰竭，以文化創(chuàng)意和休閑娛樂為主的新興產業(yè)逐漸興起，“大都市的增長會越來越依靠——作為消費中心的城市功能與定位”。在美國，紐約、芝加哥、洛杉磯等城市的成功，都證明了這一點。 而在國內，杭州、武漢、成都、天津、寧波等同為老牌工業(yè)城市，由于城市增長模式不同，近年發(fā)展逐漸分化——武漢、杭州、成都作為“消費城市”后來居上，而天津、寧波等工業(yè)城市則日顯疲態(tài)。 此前，上海交通大學城市科學研究院院長、教授劉士林撰文指出：“在國際消費中心城市這個概念中，既包含了國際消費這個消費的最大空間層級，也包含了中心城市這個當今中國城市紛紛追求的目標?！?目前，除鄭州外，其余8座國家中心城市——北京、天津、上海、廣州、重慶、成都、武漢、西安，都已明確朝國際消費中心城市發(fā)起沖刺。 究竟哪些城市的中心樞紐功能更強？機場客貨運吞吐量是最直觀的要素之一。如愛華德·格萊澤所說，隨著交通、信息技術改善，全球范圍內的消費市場和供給市場將連接得更為緊密。 數(shù)據(jù)來源：2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報制圖：城市進化論 2018年，18座城市旅客吞吐量都在千萬以上，最少的寧波也有1171.84萬人次。北京首都機場旅客吞吐量破億，居國內各機場首位。 不過，如果將浦東機場和虹橋機場旅客吞吐量相加，上海才是“最能打”的選手，旅客吞吐量近1.18億人次。論貨郵吞吐量，上海同樣“一枝獨秀”。 隨著大興機場9月正式通航，未來兩座頭部城市必然還將有一番“較量”。 位于“第二梯隊”的廣州、成都、深圳，三強格局也較為穩(wěn)固。值得注意的是，一直以來，深圳的交通都與其經濟地位不匹配，航空更是深圳的短板。雖然整體實力不算差，但在國際航線、出入境旅客方面不僅遠遜于北上廣，甚至連成都、杭州等都難以匹敵。 前兩天，《深圳建設交通強國城市范例行動方案（2019-2035年）》公眾咨詢稿剛剛公布，這一次，深圳看來是要動真格了。 此外，哈爾濱、成都、重慶、西安都是國家“十三五”規(guī)劃明確建設的國際航空樞紐，天津、杭州、南京、寧波則屬于京津冀、長三角兩大世界級機場群范圍。未來，誰能抓住機會，誰就更有可能搶先一步“上位”。 實習生劉家琳對本文亦有貢獻