每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 牛小歐    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 牛小歐

11月27日起，舊版優(yōu)步將停止在華提供服務(wù)，優(yōu)步中國的所有服務(wù)切換到新App——Uber優(yōu)步中國，這被認(rèn)為是優(yōu)步逐漸退出中國市場的標(biāo)志性事件。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，10月26日起，優(yōu)步開始在各手機(jī)應(yīng)用市場推出全新App——Uber優(yōu)步中國，11月3日起全國所有城市啟動升級。據(jù)悉，優(yōu)步新版App“缺失”了舊版中的一些功能和模塊，例如暫時不能在境外使用、缺少英文版界面以及暫時不能綁定國際信用卡。

事實(shí)上，自誕生之日起，網(wǎng)約車便伴隨著掌聲與爭議，如今隨著舊版優(yōu)步將停止在華提供服務(wù)，目前整個網(wǎng)約車的生態(tài)又是一個怎樣的情況？行業(yè)大佬們又是如何看待行業(yè)未來發(fā)展？

11月25日，首屆互聯(lián)網(wǎng)共享用車生態(tài)鏈峰會上，網(wǎng)約車、共享單車、分時租賃、P2P租車等用車行業(yè)巨頭聚首，分析網(wǎng)約車現(xiàn)狀。同時，投資機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)孵化器、地圖企業(yè)、租賃公司等生態(tài)鏈上下游品牌也加入到這場新秩序建設(shè)中，共同碰撞“火花”。

網(wǎng)約車現(xiàn)狀：新政之后 保持增長

在首屆互聯(lián)網(wǎng)共享用車生態(tài)鏈峰會上，中國IT研究中心發(fā)布的《2016年中國專車市場研究報(bào)告》顯示，網(wǎng)約車新政發(fā)布后，中國專車出行市場整體規(guī)模在三季度繼續(xù)保持增長，專車市場規(guī)模已達(dá)394.2億元，環(huán)比增長18.4%。

在這個新興業(yè)態(tài)的發(fā)展過程中，一輪又一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)和企業(yè)兼并，被卷入其中的除了監(jiān)管者、網(wǎng)約車平臺，還有傳統(tǒng)出租車公司、乘客，以及背后的投資人、汽車租賃公司。

從“互聯(lián)網(wǎng)+出行”這個想法提出開始，就必須承認(rèn)這是一個“想想都讓人有點(diǎn)兒小激動”的市場。這不僅事關(guān)投資者的欲望與野心、網(wǎng)約車司機(jī)的興奮與壓力，也蘊(yùn)含著普通消費(fèi)對未來出行模式的渴望——簡便、安全。

然而網(wǎng)約車對于商家而言，無疑是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。網(wǎng)約車概念形成初期，各式各樣的約車軟件層出不窮，都想在這個新興產(chǎn)業(yè)里站穩(wěn)腳跟，但隨著打車軟件鼻祖——優(yōu)步進(jìn)入我國，一致對外的戰(zhàn)略模式成為本土網(wǎng)約車平臺的當(dāng)務(wù)之急。

2015年2月14日，滴滴與快的宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，合并后成立的滴滴出行，又開始與優(yōu)步展開了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

2016年8月1日，滴滴出行宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。

而就滴滴宣布收購前的幾天，交通運(yùn)輸部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，明確了網(wǎng)約車的合法地位，但隨著一些地方的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則的出臺和實(shí)施，市場少了些許最開始時的“風(fēng)發(fā)意氣”，即便如此，所有明眼人也都明白，網(wǎng)約車模式不但不會消亡，相反，從被合法化那天起，就已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。

易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)559.3億元人民幣，較2015年增長50.9%，預(yù)計(jì)到2018年，這一交易規(guī)模將達(dá)813.8億元人民幣。這個市場仍將飛速增長。

在首屆互聯(lián)網(wǎng)共享用車生態(tài)鏈峰會上，一些與會專家就對網(wǎng)約車，以及其他共享模式的綠色出行進(jìn)行了深入解讀。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，“共享是我們發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，讓大家有獲得感，這是五大發(fā)展理念中的共享內(nèi)涵。針對出行而言，其實(shí)核心和本質(zhì)，我認(rèn)為是通過移動互聯(lián)網(wǎng)提高了資源使用效率，在這個行業(yè)里面是提高了車輛使用效率，包括汽車和自行車。因?yàn)樘岣吡速Y源使用效率所以產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益，讓大家都熱衷于這個行業(yè)。”

而針對uber在中國的發(fā)展不順，程世東也給出了解讀，“共享經(jīng)濟(jì)概念最早從美國產(chǎn)生，并且在推進(jìn)，包括Uber和Airbnb，它的基點(diǎn)更多是利用個人私有資源來進(jìn)行共享，當(dāng)然它來到我國，我們的國情又和美國不太一樣，因?yàn)樵诔鲎廛囶I(lǐng)域，我們的運(yùn)力供給相對不足，所以產(chǎn)生了更廣泛的內(nèi)涵。”

網(wǎng)約車未來：與現(xiàn)有業(yè)態(tài)達(dá)成新平衡

至于網(wǎng)約車未來的前景如何？行業(yè)“大咖”們也有自己的解讀。

雷鋒資本合伙創(chuàng)始人張立強(qiáng)表示，“首先，在中國出行是大眾關(guān)注的非現(xiàn)象級的剛性需求，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)到來，對這個行業(yè)逐步滲透后，又在共享經(jīng)濟(jì)旗幟下，作為高頻剛需的移動出行的軟件，不僅僅為移動出行提升了效率，同時也為個人出行帶來了非常大的便捷。對于這樣的項(xiàng)目來講，其實(shí)也出現(xiàn)了一個現(xiàn)象，大家都關(guān)注到網(wǎng)約車時代已經(jīng)到來。”

周五咖啡的創(chuàng)始人翁晶表示，“我能代表兩個身份，一個是作為創(chuàng)業(yè)者怎么理解產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另外作為消費(fèi)者。大多數(shù)人都使用過是網(wǎng)約車，因此我的結(jié)論就是有未來，市場就在這里，要解決大城市交通出行的問題。為什么會有未來？其實(shí)走了一個非常好的趨勢‘共享’。由于共享所以符合現(xiàn)在的潮流，現(xiàn)在不光是共享包括車、自行車，甚至將來共享房子都有可能。”

就滴滴出行而言，滴滴出行副總裁王欣表示，“滴滴出行還是一個很年輕的企業(yè)，只有短短四年時間。到今年為止，每年的訂單量超過兩千萬，全國所有的城市訂單量加起來超過全世界所有的出行平臺訂單量總和的三倍還多，說明中國的市場規(guī)模極其巨大。而網(wǎng)約車的未來會怎樣？我相信會更加充滿希望。”

如今，網(wǎng)約車模式已完全適應(yīng)了中國市場。這是大環(huán)境所趨，中國的人口眾多，而城市化進(jìn)程加快再加上政策清晰，“互聯(lián)網(wǎng)+”在共享經(jīng)濟(jì)上起了一個非常好的推動作用。網(wǎng)約車新政經(jīng)過一段時間的運(yùn)營，也和現(xiàn)有出租車市場形成新的平衡，形成行業(yè)新秩序。