每經編輯 每經實習記者 段思瑤    

每經實習記者 段思瑤

在本月中旬的季度財報發(fā)布會上，在傳統(tǒng)燃油車領域和混合動力領域一直坐擁“老大哥”地位的豐田突然向外界宣布，豐田汽車考慮盡快投身到量產型純電動汽車（EV）中。

“豐田從來沒有停止過在電動車領域的研究，并且一直在做相關研發(fā)和推進。事實上，豐田在電動車方面，也曾小批量推出過一些產品，但在相關技術上可能還有需要改進的地方。”豐田中國相關負責人向對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

該負責人同時表示，目前由于不斷增長的消費需求，全球很多國家地區(qū)都有政策導向，豐田已將電動車規(guī)劃提上日程。

實際上，在沒有政策補貼的情況下，豐田在中國市場混動車型的銷量已經達到10萬輛左右的規(guī)模。其中，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款國產混動車型是銷售主力。

在混合動力形勢大好背景下，豐田突然“重視”純電動汽車開發(fā)，讓業(yè)界百思不得其解。

對此，上述相關負責人對NBD汽車說，“豐田從來沒有說EV（電動車）不行，也沒有說要把FCV（燃料電池車）和HEV（混合動力）舍棄，豐田是在原有基礎上加碼電動車電池的開發(fā)。”

目前，豐田在中國銷售的混合動力車型所使用的鎳氫電池，已經基本實現了國產。今年11月，豐田在常熟與科力遠合作混動國產電池，將使電池的整體生產成本降低35%，根據評估，到2020年，一輛混合動力汽車的成本將與一輛燃油車的持平。

對于電池技術的加速開發(fā)，以及通過包括電動車在內的廣泛使用，成為豐田高調進入電動車市場背后的“小目標”。

“豐田一直認為，目前面向現實的是混合動力，面向未來終極發(fā)展是氫燃料電池車。”上述豐田中國相關負責人對NBD汽車表示。

值得注意的是，由“真鋰研究”和中國電池網共同發(fā)布的報告預計，到2020年，中國新能源汽車市場的動力電池總需求量將接近5000萬kWh。甚至報告還預言，“目前，動力電池占比較大的磷酸鐵鋰電池，未來三四年內將被淘汰”。

因此，未來，三元鋰電池和氫燃料電池的發(fā)展會出現怎樣的局面，大有看頭。在近日的一份聲明中，豐田表示，準備在加利福尼亞測試半掛卡車中的大型氫動力系統(tǒng)的可行性。

目前，在電池技術領域，對于氫動力電池的爭議非常尖銳，但豐田是堅定的支持派。上述豐田中國相關負責人對NBD汽車也表示，2017年，豐田氫燃料電動車預計全球銷量應該是3000輛左右，2020年左右銷量目標是30000輛。