每經(jīng)編輯 肖樂(lè)    

每經(jīng)記者 肖樂(lè)

航空公司提直降代的趨勢(shì)讓機(jī)票代理行業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，機(jī)票代理新政更是直接取消了前返和后返，逼退了一大批中小代理商。

“機(jī)票代理新政的出臺(tái)對(duì)騰邦有一定的負(fù)面影響，但影響不是特別嚴(yán)重。”騰邦國(guó)際（300178）董事孫志平在投資者交流會(huì)上向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

騰邦國(guó)際2016半年報(bào)顯示，今年上半年騰邦國(guó)際實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.26億元，其中商旅服務(wù)和金融服務(wù)的營(yíng)收分別達(dá)到了3.67億元和1.58億元。2014年騰邦國(guó)際還只有機(jī)票代理和金融業(yè)務(wù)兩大主要營(yíng)收來(lái)源，兩大板塊的收入分別為3.26億、1.01億。

今年7月1日起，航空公司取消了國(guó)內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)的前返后返政策，改為按航段和艙位向機(jī)票代理支付定額手續(xù)費(fèi)。大量票代賴以生存的傭金費(fèi)一去不返，持續(xù)近20年的機(jī)票代理行業(yè)平衡被徹底打破，眾多機(jī)票代理商離場(chǎng)。

“這次受影響最大的是中型的航空客運(yùn)代理，也就是規(guī)模在100人到500人之間的公司。騰邦2011年上市之后就開(kāi)始整合這個(gè)行業(yè)，幾乎把國(guó)內(nèi)核心空港的龍頭代理人都并入了騰邦的機(jī)票銷售體系。”孫志平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道，“新政并沒(méi)有不讓代理賣(mài)票。航司按航段付費(fèi)，所以機(jī)票代理仍然是賺錢(qián)的。”

航空公司提直降代的逐漸推行令利潤(rùn)率降低，但同時(shí)也使得行業(yè)集中度提高。騰邦的機(jī)票銷售業(yè)務(wù)仍有較大幅度增長(zhǎng)，今年上半年，騰邦國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)流水達(dá)到約200億，較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)60%。

實(shí)際上，機(jī)票B2B領(lǐng)域一些大的企業(yè)早已聞到了行業(yè)的風(fēng)向，開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，一些機(jī)票B2B平臺(tái)在2014年底開(kāi)始轉(zhuǎn)向旅游分銷。

孫志平表示，旅游業(yè)務(wù)的擴(kuò)張能夠與機(jī)票業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)，“產(chǎn)品以旅游的形式出現(xiàn)，更具有前瞻性和計(jì)劃性，過(guò)去機(jī)票銷售的周期非常短，平均一周，而一個(gè)旅行團(tuán)的組成一般是一個(gè)月的周期，這樣我們對(duì)航司就更具有議價(jià)能力。因?yàn)樯献适呛剿镜牡谝灰獎(jiǎng)?wù)，這樣一來(lái)我們與航司的合作會(huì)更加緊密。”