每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者   劉旭

按照原定計劃，9月25日，是大眾汽車集團監(jiān)事會召開特別會議的日子，議題這一是決定將現(xiàn)任大眾汽車集團管理董事會主席文德恩的任期從2016年延長至2018年底，以保證其主導的大眾“2018戰(zhàn)略”完整實施。

然而，持續(xù)發(fā)酵和美國“造假丑聞”或令這項決議籠罩烏云。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，德國時間9月23日，大眾汽車集團將針對這一事件召回會議，監(jiān)事會將就此事件“問責”文德恩。而有媒體緣引大眾監(jiān)事Olaf Lies的話是：“我可以肯定，最終必然有人要對此負責，這一點毫無疑問。”

因此，昨天也有媒體發(fā)布消息稱，文德恩或?qū)⒃诖舜螘h上宣布引咎辭職，而傳聞中的接任者是現(xiàn)任保時捷品牌負責人穆勒。

但另據(jù)德國媒體報道，昨天大眾汽車集團新聞發(fā)言人對于“文德恩即將離任”的消息進行了否認，然而這未能阻止這一事件的影響加速惡化。數(shù)據(jù)顯示，9月21日和22日，大眾的股價不到兩天內(nèi)已下跌37%，市值較上周五蒸發(fā)280億歐元以上（約合2027億人民幣），目前跌至四年來的最低點，大眾股價的下跌甚至帶動了歐洲多數(shù)股指下行。

在大眾汽車連續(xù)兩日暴跌令市值蒸發(fā)約三分之一的同時，標致雪鐵龍大跌8.8%，戴姆勒下挫7%，菲亞特克萊斯勒跌6.2%。更不可預期后果的事實是，眼下除美國市場外，歐洲、亞洲等大眾柴油車的在售國家，相繼啟動對這一事件的跟蹤調(diào)查。

“造假丑聞”施壓文德恩

9月18日，美國環(huán)保署（EPA）指控德國大眾汽車集團所售部分汽車安裝專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”，以便車檢時能以“高環(huán)保標準”過關，而在平時使用中卻大量排放污染物。根據(jù)美國《清潔空氣法》，大眾汽車或?qū)⒚媾R最高180億美元罰款。

9月20日，文德恩對于這一事件公開致歉。但不可否認，這是大眾汽車集團成立78年來遭遇的最大麻煩。

“180億（歐元）的影響，并不僅是媒體計算的1.5年利潤，還將對于大眾現(xiàn)金流產(chǎn)生重大打擊，進而對研發(fā)等投入產(chǎn)生一系列影響。”一位接近大眾集團的相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

9月22日，大眾集團公開承認，全球范圍內(nèi)排放造假的柴油車可能高達1100萬輛。迄今為止已有多個國家宣布對該公司展開調(diào)查，包括美國、德國、瑞士、意大利和韓國。歐盟委員會表示，正就這一問題與大眾和美國當局進行接洽。

當日，大眾股價最低一度跌至105歐元，創(chuàng)下近年來新低。大眾汽車的市值兩天蒸發(fā)280億歐元。此前，大眾下調(diào)了2015年盈利目標，并提出65億歐元準備金，以支付與排放“造假丑聞”相關的開支。

值得注意的是，9月22日，德國總理默克爾敦促德國大眾汽車公司做到“完全透明”、“迅速澄清關于其在美國排放測試中作弊的指控”。當日晚間，大眾集團的官方網(wǎng)站上發(fā)布了一段文德恩的視頻，他沒有對自己的未來發(fā)表任何言論，僅是再次對作弊丑聞表示了深刻的歉意。

“汽車帝國”危機四伏

在這場漩渦的中心點，大眾汽車集團正在“大本營”狼堡展開一場激烈的博弈。

9月22日晚，德國媒體報道援引大眾監(jiān)事會消息來源稱，文德恩將因造假丑聞被解雇，其職位將由現(xiàn)任保時捷CEO穆勒接替。隨后，大眾集團的一位發(fā)言人否認了這一報道，保時捷發(fā)言人表示，穆勒正在狼堡參加大眾董事會的一次會議。

《每日經(jīng)濟新聞》綜合多方消息獲悉，文德恩的離任或許只是進入倒計時的時間問題。一位熟悉德國大眾的分析人士告訴記者，大眾汽車集團必須有管理層為這一事件負責，無論怎樣，現(xiàn)任大眾集團董事長和大眾汽車品牌的負責人文德恩都難咎其責。

“最有可能的結(jié)果是大眾監(jiān)事會責成文德恩留職調(diào)查此事，弄清‘造假丑聞’的來龍去脈，并且找到這一事件的始作俑者，此后文德恩仍難逃負有管理（失查）的責任。”上述分析人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》，但即便如此，也無法按照此前規(guī)劃，文德恩延任至2018年，此后過渡至監(jiān)事會主席。

來自狼堡的消息稱，穆勒有望獲得監(jiān)事會支持，取代文德恩接任管理董事會主席。穆勒此前在大眾、奧迪都有任職，并與“大眾教父”皮耶希在職期間有交集。但是也有分析稱，現(xiàn)年已經(jīng)59歲的穆勒即使接任，也很有可能成為“過渡角色”。

另外，大眾汽車集團進行四大品牌拆分的方案已經(jīng)基本獲批，如果此時穆勒接任文德恩或?qū)⒓铀龠@一拆分計劃。上述分析觀點認為，這是由于與皮耶?；蛭牡露鞯馁Y歷相比，穆勒難以得到各子品牌的“認同”。更有觀點稱，已經(jīng)擁有12個品牌的大眾汽車“帝國”，或?qū)⒚媾R“合久必分”的風險。