每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 郭榮村 金喆發(fā)自湛江、?？?nbsp;   

每經(jīng)記者 郭榮村 金喆發(fā)自湛江、?？?/p>

瓊州海峽的“堵局”牽扯出來(lái)的是海南和廣東兩地船舶企業(yè)數(shù)十年的“恩怨情仇”。

由于瓊州海峽兩岸的輪船分屬于廣東和海南兩省的不同公司，而“輪渡”的特性決定了兩地的企業(yè)除了競(jìng)爭(zhēng)外，更多要謀求合作。但因利益方面的分歧，合作一直不太順暢。

實(shí)力不均致分歧頻發(fā)

據(jù)了解，目前廣東在瓊州海峽經(jīng)營(yíng)輪渡的企業(yè)有三家公司，分別是廣東徐聞港航控股有限公司、廣東省雙泰運(yùn)輸集團(tuán)有限公司和徐聞縣海運(yùn)有限公司。

在運(yùn)力方面，廣東徐聞港航控股有限公司內(nèi)部人士介紹說(shuō)，廣東目前有30艘船，其中27艘是客滾輪，另外3艘是客船。

2012年底，這三家公司又聯(lián)合成立了廣東客滾運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)公司，以進(jìn)一步提高廣東船舶整體競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，廣東省海峽辦副主任林成告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前聯(lián)營(yíng)公司主要是經(jīng)營(yíng)方面的合作，而不是股權(quán)方面的合作。

海南則有20艘客滾輪，分屬于海峽股份以及?？谀苓\(yùn)船務(wù)有限公司和海南祥隆船務(wù)有限公司。其中絕大部分船只集中于海峽股份手中，后兩家公司合計(jì)只有5艘船。

由于整體運(yùn)力水平和港口服務(wù)水平的差異，雙方在船舶配班和配載上經(jīng)常發(fā)生分歧。

其實(shí)，不僅僅是海南和廣東兩地船只的分歧，就是在各自?xún)?nèi)部，也有矛盾和摩擦。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，由于海峽股份一家獨(dú)大，又與秀英港同屬于海南港航控股有限公司，2012年3月，海口能運(yùn)和祥隆公司曾發(fā)出求助信，反映海口秀英港實(shí)行壟斷經(jīng)營(yíng)，不給其排班船舶配載，導(dǎo)致公司生存艱難。海南省海峽辦一位內(nèi)部人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，海峽股份的確會(huì)在船舶配班上 “有一些優(yōu)待”。

于是就出現(xiàn)了這樣一個(gè)局面，當(dāng)廣東方要求實(shí)行“大輪班”時(shí)，?？谀苓\(yùn)與海南祥隆也果斷投了贊同票，聯(lián)合廣東三家公司一起與海南港航控股有限公司協(xié)調(diào)溝通。

但總體而言，主要矛盾仍體現(xiàn)為海南船企同廣東船企業(yè)之間的矛盾。

“指甲尖”上的爭(zhēng)奪

“就是為了這一點(diǎn)點(diǎn)利益也要爭(zhēng)奪?！睆V東籍王姓船長(zhǎng)指著自己小拇指的指甲尖說(shuō)道。

王姓船長(zhǎng)所說(shuō)的“指甲尖”般的利益，是指雙方船企在諸如一個(gè)具體的航班、客源的種類(lèi)等很小的事情上，都可能去競(jìng)爭(zhēng)。

首先是航次方面的爭(zhēng)奪。按照2013年9月1日起實(shí)施的 “大輪班”模式，兩岸企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)力，實(shí)行“輪班運(yùn)營(yíng)、定點(diǎn)發(fā)班”。但因?yàn)楹Ｄ系拇槐葟V東少，所以給予海南方面3個(gè) “虛擬船舶”排班指標(biāo)。

“他們（海南）船少我們（廣東）船多，如果純粹大輪班，肯定我們占便宜。那不用質(zhì)疑?！钡趶V東籍王姓船長(zhǎng)看來(lái)，這其實(shí)不是絕對(duì)意義上的“大輪班”，因?yàn)槊刻煲鍘讉€(gè)班給海南作為補(bǔ)償，這樣兩邊基本就處于平衡狀態(tài)。

廣東客滾運(yùn)輸聯(lián)營(yíng)公司調(diào)度主任林望川也認(rèn)為，由于海南每天有虛擬船舶指標(biāo)，雙方班次基本處于平衡狀態(tài)。他表示，在目前的淡季，總的發(fā)班量大大減少，但海南每天的插班數(shù)量是不變的。

但海南方面卻認(rèn)為，實(shí)行“大輪班”以后，自己的利益實(shí)實(shí)在在地受到了損失。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考》今年3月份的報(bào)道，海峽股份副總經(jīng)理朱潤(rùn)資認(rèn)為，游戲規(guī)則對(duì)海南不公平，兩岸運(yùn)力不對(duì)等，海南處于弱勢(shì)地位，只能被迫執(zhí)行“大輪班”。他當(dāng)時(shí)認(rèn)為，“大輪班”制度將使海峽股份收入下降三成，年損失或達(dá)1.5億元。

在一方認(rèn)為平衡，一方認(rèn)為不平衡的情況下，違規(guī)插班的情況便難以避免。比如，廣東方面就指責(zé)，今年2月3日晚上8點(diǎn)至11點(diǎn)50分，海峽股份的船舶放空回秀英港后違規(guī)直接插班的有14艘。

海南同樣稱(chēng)廣東船只也有插班現(xiàn)象。

據(jù)南海網(wǎng)報(bào)道，海口港務(wù)秀英客運(yùn)輪渡公司海峽輪渡調(diào)度主任陳史文介紹說(shuō)，今年2月的一天，海南船只被廣東方以多種理由拒絕進(jìn)港卸載，并讓排隊(duì)在后的廣東方船舶提前插班卸載。

除了爭(zhēng)航次外，兩邊企業(yè)也會(huì)爭(zhēng)貨源。記者了解到，輪渡運(yùn)送貨物，以重量作為計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以大車(chē)、重車(chē)往往更受輪渡企業(yè)歡迎。海南籍李大副就告訴記者，在車(chē)多的時(shí)候，輪渡企業(yè)也會(huì)挑車(chē)，選那些重車(chē)往自己船上裝。

為了報(bào)復(fù)對(duì)方，有企業(yè)甚至人為制造擁堵。

海南一位不愿具名的官員說(shuō)：“為什么春節(jié)造成那種局面？有個(gè)原因就是企業(yè)故意給對(duì)方造成矛盾，比如上船打票慢一點(diǎn)、車(chē)過(guò)磅時(shí)間拖延三五分鐘，車(chē)就積壓在港口?！?/p>