每經(jīng)網(wǎng)5月8日上海訊（記者 楊海艷）

經(jīng)濟增速回落、限購城市日漸增多、合資品牌步步下壓，讓國內自主品牌面臨前所未有的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內自主品牌市場份額進一步下滑，僅為38%。在此背景下，自主車企紛紛放棄“低價換市場”的策略，希望從產(chǎn)品和品牌層面同步提升，以突破自主“天花板”。

在本屆北京車展上，上汽乘用車發(fā)布了其名為“CUBE-TECH”的全新一代動力總成，據(jù)上汽集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻介紹，這一全新動力總成不僅包括上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的小排量發(fā)動機SGE系列，還包括其自主研發(fā)的MGE中大型發(fā)動機系列，以及TST 6速和7速雙離合變速器。未來，這些全新的動力總成將逐步搭載于榮威和MG旗下車型之上，以增強其產(chǎn)品力。

在對產(chǎn)品進行調整的同時，針對消費群體的變化，上汽乘用車還將對旗下雙品牌進行更為精準的定位，“這將會是上汽乘用車未來12個月中最重要的事情。”蔣峻告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）。

一系列調整的背后，是上汽乘用車逆勢突圍的決心。在蔣峻看來，合資下壓固然給自主帶來巨大壓力，但自主品牌唯有知難而上，突破“天花板”，才能獲得更大的市場機會。

NBD：自主品牌市場狀況接近三個月下滑，請您談談上汽的表現(xiàn)？

蔣峻：上汽乘用車一季度完成了51430輛銷量，雖然實現(xiàn)了微增長，但略低于我們的預期。究其原因，包含幾個方面，首先是中國經(jīng)濟增速的回落，從而引發(fā)汽車市場增速也在放緩。其次，在城市交通壓力之下，越來越多的一二線城市進入限購之列，如天津、杭州去年以來都陸續(xù)開始了限購，這對我們的銷量造成一定影響。第三，合資品牌渠道以及產(chǎn)品線的下探，給國內自主品牌帶來相當大的競爭壓力。最后，從去年開始，我們在各個層級的市場對榮威和MG兩個品牌的網(wǎng)絡進行分拆，一定程度上造成銷量波動。

NBD： 在自主整體表現(xiàn)不佳的背景下，上汽自主品牌將如何逆市突圍？

蔣峻：我認為自主品牌只有實現(xiàn)結構調整，才有突圍可能。對上汽來說，包括兩個層面，一是品牌，一是產(chǎn)品。

因此，從去年開始我們已經(jīng)在部署，在品牌戰(zhàn)略上實現(xiàn)更精準的定位，要前瞻性地看到中國消費者的變化，包括在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的80后、90后，關注他們的需求。品牌之外，我們的產(chǎn)品線也將進一步調整，隨著合資品牌的價格下探，我們并不是跟隨著他們的“玻璃天花板”一直往下走，我們要向上調整。

產(chǎn)品層面，在本屆車展上，我們也正式發(fā)布了包括系列全新發(fā)動機在內的動力總成系統(tǒng)，在今年將發(fā)布的一款MG的中級轎車上，會搭載最新的SGE的缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合的動力總成系統(tǒng)。而未來，上汽所有產(chǎn)品上都將搭載上述動力總成系統(tǒng)。隨著這一套動力總成系統(tǒng)的發(fā)布，未來5-10年，上汽乘用車將有望在傳統(tǒng)發(fā)動機和動力總成技術上站在前列，這奠定了我們的產(chǎn)品競爭力。

NBD：以前都說中國車企是用市場換技術，這次我們新的發(fā)動機系列，是不是可以說是一個市場換技術的結果？

蔣峻：這一系列發(fā)動機不是市場換技術的結果。比如我們的MGE系列包括2.0T和1.8T的直噴發(fā)動機，這是上汽自主開發(fā)的。另外，我們的SGE發(fā)動機雖然是和美國通用聯(lián)合開發(fā)的。但這主要基于雙方資源共享的要求；另外，對上汽來說，聯(lián)合通用進行研發(fā)，是希望避免在國際化的道路上走彎路。因為各個國家和地區(qū)的技術標準和需求不同，而美國通用則有多年國際化的運作，聯(lián)合研發(fā)是出于這些考慮。