每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（12月2日）舉行的第17屆中國國際海事會展新聞發(fā)布會上，上海市造船工程學(xué)會理事長張圣坤教授接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，今年以來國際船舶市場呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，新建訂單增幅較大，但新訂單大多在船價低位成交，船企處于微利、無利甚至是虧損狀態(tài)。

此前，在11月28日召開的2013年航運交易論壇上，交通運輸部水運局局長宋德星透露，交通部正在推進把海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，相關(guān)方案已報送國務(wù)院。分析人士認為，航運的救市政策也將給造船行業(yè)帶來利好。

對此，張圣坤指出，盡管受國內(nèi)利好政策帶動，但在國際形勢影響下，國際航運市場依然存在諸多不確定因素，而今年新接訂單的大幅增加也可能有負面效應(yīng)，即不排除一些人抄底或豪賭，到時如果航運業(yè)不回暖，會加劇航運和造船行業(yè)的困境。

訂單集中在大企業(yè)手中

根據(jù)不久前中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的2013年1～10月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1～10月份中國造船完工3480萬載重噸，同比下降25.4%，承接新船訂單同比增長183%，為4644萬載重噸。截至10月底，手持船舶訂單11787萬載重噸，同比增長1.1%，比2012年底增加10.6%。

“今年初以來，國際船舶市場呈現(xiàn)持續(xù)回暖態(tài)勢。根據(jù)英國克里克松公司發(fā)布的國際船舶市場報告，前三季度全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長62.65%，”張圣坤昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“其中，中國造船企業(yè)的接單量為579艘、1168萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一?！?/p>

不過張圣坤指出，在這“世界第一”的背后，中國有過半船企接近“零”接單，事實上，1168萬修正總噸的接單量都集中在中國69家船企中，其他80多家企業(yè)均沒有斬獲，有些企業(yè)甚至已經(jīng)處于停工狀態(tài)，且訂單主要集中在大型船企手中，出現(xiàn)了嚴重的分化現(xiàn)象。

同時，張圣坤還透露，從訂單結(jié)構(gòu)來看，韓國船企在超大型集裝箱船、液化天然氣船和成品油船接單方面明顯強于中國企業(yè)。中國船企結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級任務(wù)依然十分艱巨。

據(jù)專家預(yù)測，到2020年，1/3的中國船企將倒閉或被兼并，還有1/3船企會走出造船行業(yè)，而僅有1/3的船企經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級成為新型造船企業(yè)。

造船業(yè)未來市場仍不確定

事實上，據(jù)交通部水運局局長宋德星日前在2013年航運交易論壇透露，正積極推進把海運業(yè)發(fā)展為國家戰(zhàn)略，并已經(jīng)將方案報送國務(wù)院。

宋德星此前告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，面對當(dāng)前航運市場供求嚴重失衡、持續(xù)低迷，交通運輸部已經(jīng)陸續(xù)出臺了一些政策，包括在今年9月頒布的 《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》，在運力調(diào)控、鼓勵拆老舊船、市場監(jiān)管等方面都有規(guī)定，將來上升為國家戰(zhàn)略之后，相關(guān)的各個部門還會出一系列細則，進一步改善供求關(guān)系、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，促進整個航運業(yè)的發(fā)展。

某業(yè)內(nèi)人士對記者表示，造船行業(yè)是基于航運業(yè)而存在的，航運業(yè)的低迷會給造船業(yè)帶來重創(chuàng)，而航運業(yè)的回暖也會傳導(dǎo)到造船業(yè)，政府部門有關(guān)航運業(yè)的頂層設(shè)計也將對整個造船行業(yè)帶來積極的影響。

不過，張圣坤表示，交通運輸部已經(jīng)就支持航運業(yè)回暖有了頂層設(shè)計，明年的航運趨勢可能會轉(zhuǎn)好，但這并不能排除整個國際形勢的影響，歐盟和美國的經(jīng)濟狀況依舊令市場形勢復(fù)雜多變，因此中國的造船業(yè)也會具有諸多不確定性。

“訂單增加，并非是件完全好的事情，有負面因素或牽涉其中?！睆埵ダぷ蛉諏Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，事實上，目前新的訂單大都是在船價最低的情形下成交，不得不接受新訂單的船企基本處于微利、無利甚至是虧損狀態(tài)。而這些新接訂單背后也不排除一些人的抄底或者投機情形，現(xiàn)在下單的船要一年或者兩年之后才能完工，如果到時航運業(yè)不回暖，勢必會加深航運業(yè)和造船業(yè)的困境。