每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

5年前，奇瑞QQ、一汽夏利、比亞迪F3等自主品牌小型車開始遍及中國(guó)大街小巷，正是他們的出現(xiàn)，才讓不少收入不高的消費(fèi)者步入了“車時(shí)代”。然而，當(dāng)前由于我國(guó)取消了小型車優(yōu)惠政策，加上中級(jí)車、中高級(jí)車的價(jià)格不斷下探，這些自主品牌小型車遭遇了意外“寒冬”。其中一個(gè)體現(xiàn)就是在本屆北京車展上，自主品牌發(fā)布的小型車寥寥無幾。

但是，在目前油價(jià)過高、環(huán)境污染嚴(yán)重、交通壓力過大的背景下，“推廣小型車成為首要解決方案”。意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)LeonardoFioravanti在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說。

為此，不少國(guó)外大型汽車集團(tuán)將目光投向該領(lǐng)域，并計(jì)劃繼續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)投放此類車型。雖然這一做法對(duì)解決環(huán)境和用車成本過高等問題有一定幫助，卻直接威脅到自主品牌原有的 “領(lǐng)地”，使本來就不景氣的自主品牌市場(chǎng)面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)。

本土微型車遇冷

今年以來，我國(guó)微型車發(fā)展面臨危機(jī)。就今年一季度來說，我國(guó)不少城市的A00級(jí)車型銷量下滑，庫存數(shù)量不斷上升，其中，北京、上海、廣州等一線城市表現(xiàn)最為突出。

近日，來自中國(guó)汽車乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度廣州A00級(jí)車市僅有小幅上揚(yáng)，庫存連續(xù)三個(gè)月上升，庫存深度已經(jīng)超過臨界點(diǎn)，達(dá)到2.2；在上海，今年一季度A00級(jí)車型銷量同比下降35.77%，就3月份來說，該級(jí)別車型銷量同比下降29.85%，環(huán)比下降8.1%。而在這個(gè)市場(chǎng)，自主品牌占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。

在A0級(jí)車市上，以夏利為代表的多款車型紛紛降價(jià)，夏利甚至打出終端降價(jià)40%的優(yōu)惠吸引顧客。與此同時(shí)，由于A0級(jí)車型銷售利潤(rùn)較薄，不少經(jīng)銷商已經(jīng)退出夏利的銷售網(wǎng)絡(luò)，北京市場(chǎng)僅剩兩家。

在A級(jí)車市場(chǎng)，我國(guó)自主品牌表現(xiàn)也不樂觀。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)自主品牌該級(jí)別車型的平均月銷量約為2900輛，而合資品牌的平均月銷量約為7700臺(tái)，合資品牌月銷過萬的車型約14余款。自主品牌中，僅有長(zhǎng)城C30、比亞迪F3等少數(shù)幾款車型。

能源壓力亟盼小型車

小型車近兩年在中國(guó)市場(chǎng)遇冷，與1.6L及以下車型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消、B級(jí)車價(jià)格下探、消費(fèi)升級(jí)等諸多因素密切相關(guān)。實(shí)際上，我國(guó)市場(chǎng)更加需要小型車這一重要成員，“這是解決汽車社會(huì)問題的一個(gè)很好途徑。”Leonardo Fioravanti在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，在這個(gè)“車輪上的國(guó)家”飛速向前行駛的同時(shí)，能源、環(huán)境、交通等問題隨之而來。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和表示，根據(jù)環(huán)保部門2010年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放統(tǒng)計(jì)，全年污染物為5226萬噸，氮氧化物為599萬噸，顆粒物59.8萬噸，其中汽車排放的顆粒物超過了85%，HC（碳?xì)浠衔铮┖鸵谎趸寂欧懦^了70%。

因此，Leonardo說，“未來世界一半的汽車將會(huì)在中國(guó)。中國(guó)的減排目標(biāo)比歐盟更具有挑戰(zhàn)性。”

汽車不僅帶來了環(huán)境污染，交通問題也日益突出。黃永和介紹，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)667個(gè)城市當(dāng)中，32%的城市出現(xiàn)了高峰時(shí)期擁堵，北京的車輛行駛時(shí)速低于22公里，即使是呼和浩特、貴陽等二三線城市，也出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象。”

此外，汽車高速增長(zhǎng)也帶來能源的大量消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)成為能源依存度較高的國(guó)家，而車輛燃油使用量就占了原油使用總量的40%以上。

“因此，在能源車型普及尚需時(shí)日的階段，應(yīng)該大力推行車輛小型化發(fā)展，并給以一定的政策支持。”黃永和建議。

外資：小型車大計(jì)劃

看起來，小車型對(duì)于中國(guó)的車展以及消費(fèi)者來說不受待見，但是它對(duì)于國(guó)外車展以及企業(yè)來說，卻是一個(gè)不可或缺的角色。

在不久前剛剛閉幕的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，在全球和歐洲首發(fā)的140款車型中，小型車就有30款，占總量的36%。從大眾UP!、斯柯達(dá)Citigo，到標(biāo)致208和菲亞特500L，小型車吸引了消費(fèi)者的目光。

同時(shí)，不少跨國(guó)車企也在加緊備戰(zhàn)中國(guó)小型車市場(chǎng)。近日，大眾在華發(fā)布了西亞特品牌。有媒體報(bào)道稱，未來西亞特將在中國(guó)市場(chǎng)推出系列小型車，“車型的基準(zhǔn)售價(jià)為5000歐元，約合人民幣不到5萬元。”

除了大眾之外，豐田、福特、標(biāo)致等企業(yè)均準(zhǔn)備在中國(guó)發(fā)力小型車市場(chǎng)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，計(jì)劃在中國(guó)推出價(jià)格為100萬日元（約合人民幣7萬元）的小型車。標(biāo)致也準(zhǔn)備推出比207身材更小的208車型，預(yù)計(jì)2013年入華。

從眾多國(guó)外車企引入車型的價(jià)格區(qū)間來看，10萬元以下的價(jià)格與我國(guó)自主品牌銷量的主力軍——小型車價(jià)格相吻合。

此前，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁雷霆生曾表示：“目前中國(guó)自主品牌面臨的最大難題就是外資品牌觸角已經(jīng)延伸到低端市場(chǎng)，這是最大的威脅。”

可以預(yù)見，當(dāng)國(guó)外車企的小型車進(jìn)入市場(chǎng)之后，他們將憑借較好的品牌影響力、完善的售后服務(wù)體系，與自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。對(duì)于在中高端市場(chǎng)一直表現(xiàn)不佳的中國(guó)自主品牌來說，如果在一直具有優(yōu)勢(shì)的小型車市場(chǎng)也同樣敗下陣來，那么我國(guó)自主品牌銷量和市場(chǎng)占有率將加劇下滑。