每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

本屆北京國際車展上，海馬發(fā)布了首款B級概念車“曜”。“曜”出自海馬自主研發(fā)的B級轎車平臺—B11，海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理李偉勝表示，海馬推出B級平臺的轎車是水到渠成的事，未來海馬還將會推出中型的SUV和大型的MPV，進(jìn)一步完善產(chǎn)品體系。

“自主往上、合資往下是一個(gè)大的趨勢。”李偉勝說，“自主品牌如果不能向上發(fā)展，或是僅僅滿足在A級、A0級平臺上推出新產(chǎn)品的話，整個(gè)品牌向上的競爭力及獲益能力是非常有限的。”

B級車將于2013年上市

“曜”在中國古代有太陽初升的光芒之意，與海馬LOGO旭日東升一脈相承。據(jù)海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理湯斯介紹，“曜”這個(gè)車型前后花了三年多的時(shí)間，凝聚了海馬目前最先進(jìn)的平臺技術(shù)。

概念車“曜”將于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。關(guān)于這款車推出的時(shí)機(jī)，李偉勝表示，選擇在2013年正式把“曜”推向市場，這不是一種偶然，而是海馬基于對市場的理解和整個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢把握。“當(dāng)海馬B級平臺的SUV車型年銷量達(dá)到3萬輛以上，同時(shí)A級平臺的轎車穩(wěn)定月銷量達(dá)到6000輛，才是推出B級轎車的最佳時(shí)機(jī)。”他說，“現(xiàn)在這兩個(gè)基礎(chǔ)都已具備，未來我們還會有更大的品牌理想。”

在平臺切換方面，湯斯表示，目前海馬最核心的產(chǎn)品是福美來，而海馬將會在明年年底進(jìn)行福美來新一代平臺的切換。未來海馬會繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品換代升級，四年之內(nèi)，海馬將會有將近十款車上市，產(chǎn)品線將更為密集。據(jù)悉，“十二五”期間海馬還會增加中型的SUV產(chǎn)品，以及大型的MPV產(chǎn)品。屆時(shí)，海馬旗下的車型將涵蓋兩款SUV、兩款MPV（多功能車和多功能廂式車）、A0級轎車、A級轎車及一款B級車。

渠道模式鎖定區(qū)域承銷

李偉勝表示，目前海馬經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略的核心是二、三級城市。“中國車市的增長點(diǎn)在二、三線城市，一線城市的汽車保有量已趨于飽和。”李偉勝稱，“就海馬來講，這兩年相對來講增長比較快的應(yīng)該是華北區(qū)域及中部地區(qū)。”

據(jù)范浚透露，從2010年到2011年，海馬汽車的經(jīng)銷商數(shù)量增長了約25%，而2012年的經(jīng)銷商數(shù)量預(yù)計(jì)也會與往年持平，大概會有20%的增長幅度。據(jù)悉，未來海馬經(jīng)銷商將會以區(qū)域店（即具備完整的各項(xiàng)服務(wù)能力的“旗艦店”)、功能店、展廳為主體，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的拓展。

湯斯向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，渠道要往下滲透，運(yùn)用單一的4S店模式顯然不能滿足未來汽車流通領(lǐng)域的需求。海馬必須結(jié)合自身實(shí)際情況探索新的渠道模式，而區(qū)域承銷就是目前海馬用得不錯的方法。

湯斯介紹稱，區(qū)域承銷的原則是不分網(wǎng)、因地制宜和銷售服務(wù)一體化，由海馬區(qū)域經(jīng)銷商來承擔(dān)該區(qū)域銷售、售后服務(wù)以及品牌提升的責(zé)任。區(qū)域承銷網(wǎng)點(diǎn)建立后，經(jīng)銷商就可以通過經(jīng)營某款產(chǎn)品來提升管理能力和營銷能力。“區(qū)域承銷模式可以降低渠道成本以及終端擴(kuò)展力。”湯斯說，“未來這種模式更具競爭力,抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。”