每經(jīng)編輯｜張錦河    

近期，知名車評(píng)人陳震發(fā)生交通事故引發(fā)關(guān)注。

2025年10月3日下午，有網(wǎng)友曝出圖片，稱車評(píng)人陳震發(fā)生交通事故。

北京市交管部門于10月4日通報(bào)，事故雙方均未涉酒涉毒，陳某負(fù)事故全部責(zé)任。此后，陳震在社交平臺(tái)發(fā)文道歉，稱“是我的問題，一切負(fù)面照單全收，全力配合解決問題中，不會(huì)有絲毫懈怠，事故經(jīng)過以官方公告、車輛EDR數(shù)據(jù)為準(zhǔn)”，并表示將全力配合有關(guān)部門做好后續(xù)工作，補(bǔ)償對(duì)方相關(guān)損失。

10月18日，陳震發(fā)文透露，其發(fā)生事故的勞斯萊斯閃靈已賣，同時(shí)表示“大概率不會(huì)再買勞斯萊斯”。這一表態(tài)距其10月3日在北京萬壽路發(fā)生的交通事故僅半月有余。

10月18日，陳震接受《法治日?qǐng)?bào)》采訪，首次還原事故經(jīng)過。他表示，事發(fā)時(shí)因過于信賴車輛輔助駕駛功能，并在駕駛中低頭撿拾物品，導(dǎo)致事故發(fā)生，自己依法承擔(dān)事故的全部責(zé)任，向被撞方致歉。同時(shí)，他提醒公眾在使用輔助駕駛前，應(yīng)充分了解所駕車輛的“智駕”能力邊界，謹(jǐn)慎駕駛，切勿盲目信任系統(tǒng)。

1. 請(qǐng)簡(jiǎn)述事故發(fā)生的經(jīng)過，車輛是否處于輔助駕駛狀態(tài)？ 

陳震：當(dāng)天我駕駛的車輛具備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，事故發(fā)生前也開啟了輔助駕駛，可以進(jìn)行自動(dòng)跟車和車道保持。當(dāng)時(shí)前方有一輛車，我駕駛的車輛按照前車的速度快慢變化自動(dòng)調(diào)整跟隨，時(shí)速約五六十公里。行駛至事發(fā)路口前，我低頭撿拾物品，隨后發(fā)生嚴(yán)重碰撞。

事后通過行車記錄儀和視頻監(jiān)控等了解到，我在低頭撿拾物品時(shí)，前車變換車道，我的車輛隨即逐步提速至80公里/小時(shí)左右，闖紅燈后駛?cè)雽?duì)向車道，幾乎未減速直接撞上對(duì)方車輛。車輛數(shù)據(jù)顯示，碰撞時(shí)輔助駕駛?cè)蕴幱陂_啟狀態(tài)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)及鑒定報(bào)告顯示，車輛在碰撞前的零點(diǎn)幾秒有減速的動(dòng)作。我認(rèn)為，這可能是巨大碰撞導(dǎo)致的剎車踏板震動(dòng)所致，我自身并未進(jìn)行任何操作。

2. 平時(shí)使用該車輔助駕駛功能的頻率如何？使用前是否閱讀過車輛說明書中的相關(guān)內(nèi)容？

陳震：這輛車開得非常少，購買主要是為了體驗(yàn)世界頂級(jí)豪華品牌的電動(dòng)車。我平時(shí)沒有認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說明書的習(xí)慣，再加上使用頻率也低，對(duì)該車的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。

我平時(shí)主要開國(guó)產(chǎn)車，國(guó)產(chǎn)車在這方面普遍做得很好。個(gè)人認(rèn)為，若在同樣環(huán)境下，我常用的國(guó)產(chǎn)“智駕”車輛極大概率不會(huì)發(fā)生如此嚴(yán)重的碰撞。此外，國(guó)產(chǎn)品牌車企通常能為車主提供詳細(xì)的行車記錄信息，便于還原事故真相。

3. 事故發(fā)生后，對(duì)輔助駕駛功能的認(rèn)知有何變化？對(duì)普通駕駛?cè)擞泻谓ㄗh？

陳震：目前的“智駕”系統(tǒng)還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。在此次事故中，我承擔(dān)全責(zé)，再次向?qū)Ψ奖硎厩敢猓矊⒎e極配合雙方律師，更加高效地把這件事處理好。

事故發(fā)生后，我也對(duì)輔助駕駛有了更清晰的認(rèn)知，其在減少交通風(fēng)險(xiǎn)方面的作用毋庸置疑，未來也一定會(huì)越來越好，但同時(shí)也要看到“不同的車型有著不同的能力”。包括我在內(nèi)的所有駕駛?cè)?，在駕駛車輛前，應(yīng)當(dāng)通過閱讀產(chǎn)品說明書等方式，清楚了解所駕車型輔助駕駛的能力邊界，否則可能面臨嚴(yán)重交通安全隱患和法律風(fēng)險(xiǎn)。

購車或用車時(shí)，建議首選搭載非常靠譜的“智駕”系統(tǒng)車輛，在不熟悉其能力邊界的情況下，或者使用后發(fā)覺系統(tǒng)不夠靠譜時(shí)，最好不要使用輔助駕駛功能。啟用“智駕”系統(tǒng)后，也應(yīng)處于專注狀態(tài)，做到安全駕駛。作為車企，應(yīng)嚴(yán)格履行告知義務(wù)，強(qiáng)化新用戶培訓(xùn)，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項(xiàng)。

“駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人?！?/span>在陳震看來，安全才是最大的豪華。

作為此次事故陳震方的代理律師，北京市煒衡律師事務(wù)所合伙人、煒衡密云所主任陳廣賀表示，從交通事故責(zé)任認(rèn)定角度分析，即便在輔助駕駛狀態(tài)下，事故責(zé)任也應(yīng)由機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺袚?dān)。駕駛?cè)说陌踩⒁饬x務(wù)是法定且獨(dú)立的，不因車輛可能存在的系統(tǒng)缺陷或產(chǎn)品質(zhì)量問題而免除對(duì)事故相對(duì)方的責(zé)任，陳震對(duì)此表示認(rèn)可。

根據(jù)我國(guó)道路交通安全法規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)素?fù)有按道路交通安全法安全駕駛的義務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。輔助駕駛本質(zhì)是“輔助”，而非“替代”，不能免除機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说陌踩⒁饬x務(wù)。在開啟輔助駕駛功能后，駕駛?cè)巳孕枞剃P(guān)注路況、交通信號(hào)及車輛行駛軌跡，隨時(shí)準(zhǔn)備手動(dòng)干預(yù)，積極履行安全駕駛義務(wù)。此外，建議通過立法推動(dòng)建立智能駕駛領(lǐng)域的“人機(jī)共擔(dān)責(zé)任”規(guī)則，以嚴(yán)格的產(chǎn)品責(zé)任促使車企提升系統(tǒng)可靠性。

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