每經(jīng)編輯 陳柯名    

4月14日，韓國木浦地方海事安全法庭表示，2024年11月該法庭就11年前該國“‘世越’號（SEWOL）客輪傾覆事故”作出裁決，認(rèn)定事故系因舵機故障等船體內(nèi)部原因所致。該法庭表示，由于缺乏外力作用的確鑿證據(jù)，其排除了“世越”號因與潛艇相撞等外部原因傾覆的可能性。

圖片來源：視覺中國

據(jù)韓聯(lián)社報道，法庭認(rèn)為，“世越”號船只快速轉(zhuǎn)向是由于舵機運作異常，而非操舵員操作失誤所致。事故發(fā)生時，“世越”號的船舶穩(wěn)性極低，這是因為其為增加載客量對船體進行大規(guī)模改造導(dǎo)致船體重心上移。在此情況下，“世越”號載貨量超標(biāo)一倍以上，加上貨物固定不當(dāng)導(dǎo)致移位，加劇了船舶轉(zhuǎn)向和傾斜的程度。

法庭吊銷船長、領(lǐng)航員、輪機員等5人的從業(yè)資格，勒令2名輪機員和1名領(lǐng)航員停業(yè)6個月至1年不等。審判部還對船司清海鎮(zhèn)海運公司下達整改命令。不過，由于清海鎮(zhèn)海運公司和相關(guān)人士不服裁決上訴，該案交由中央海洋安全審判院進行二審審理。

2014年4月16日上午，由仁川港開往濟州島的“世越”號在途中沉沒。400多名乘客中325人為參加畢業(yè)旅行的高中生，乘客和船員共計304人遇難。事件在韓國民眾心里留下難以愈合的創(chuàng)傷。

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據(jù)報道，沉船事故的首次庭審于2014年6月10日舉行。船長和14名船員作為被告出庭。其中船長等4人被控殺人，另外11名船員涉嫌職務(wù)疏忽導(dǎo)致客輪沉沒，以及涉嫌遺棄致死、遺棄致傷和違反《海難救助法》。2018年8月6日，沉船原因分析報告正式發(fā)布。負(fù)責(zé)報告的調(diào)查委員會6人中，3人認(rèn)為沉船系內(nèi)因所致，3人認(rèn)為不排除遭受撞擊等外因。

歷時1年2個月，檢察廳事故特別調(diào)查團于2021年1月19日公布最終調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定海警指揮部違反注意義務(wù)，已于2020年2月起訴前海警廳長金錫均等11人。針對政府有關(guān)人士妨礙調(diào)查活動的嫌疑，特別調(diào)查團于2020年5月將前青瓦臺秘書室長李丙琪等9人提交法院審理。當(dāng)年8月，調(diào)查“世越”號沉船事故證據(jù)被捏造案的李賢珠特別檢察組公布調(diào)查結(jié)果，沒有發(fā)現(xiàn)證據(jù)被捏造的依據(jù)和犯罪嫌疑。

2023年11月2日，韓法院對“世越”號客輪沉沒救援不力案做出判決，維持二審判決結(jié)果，裁定時任海洋警察廳廳長金錫均、前海警次長崔相煥、前西海海警廳長金秀賢、前海警警備安全局長李春宰等9人無罪。

在一審和二審時，法院認(rèn)為，很難認(rèn)定被告的業(yè)務(wù)過失罪成立。一審法院指出，事發(fā)時被告人難以認(rèn)識到情況已到應(yīng)立即指示船長下達疏散命令的地步，也很難預(yù)測船長等乘務(wù)員不采取任何救援措施。被告人對重大傷亡事故救援體系不健全負(fù)有管理不周的責(zé)任，但也難以因此追究刑事責(zé)任。檢方特別調(diào)查組不服一審判決，決定提起抗訴。此后二審法院認(rèn)為：僅憑檢察官提交的證據(jù)，不足以證明被告到達事故現(xiàn)場后未能采取引導(dǎo)乘客下船、下達下船命令等最佳方法進行救援指揮，不能認(rèn)為被告人在業(yè)務(wù)上沒有盡責(zé)。

此外，在事故發(fā)生后的搜救黃金時間內(nèi)，時任總統(tǒng)樸槿惠的處理方式被認(rèn)為過于遲緩和消極，甚至有傳聞稱她在事故發(fā)生后的7個小時內(nèi)行蹤不明，引發(fā)了公眾的強烈質(zhì)疑和不滿，也暴露了韓國社會的一些深層次問題，如官商勾結(jié)和腐敗問題。該事件也加速了樸槿惠政府下臺。

編輯|陳柯名 蓋源源

校對|程鵬

每日經(jīng)濟新聞綜合自界面新聞、韓聯(lián)社、中國新聞網(wǎng)等

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