每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多    

4月9日，中遠(yuǎn)海特（SH600428，股價5.80元，市值159.1億元）董事長張煒在2024年度業(yè)績說明會上表示，2024年，特種船市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，公司營業(yè)收入連續(xù)三年突破百億元大關(guān)，運力規(guī)模創(chuàng)公司成立以來新高，擁有和管理船舶達(dá)到151艘。

2024年，中遠(yuǎn)海特實現(xiàn)營業(yè)收入167.80億元，同比增加37.57%，實現(xiàn)歸母凈利潤15.31億元，同比增長43.82%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者看到，投資者普遍關(guān)心當(dāng)前中美貿(mào)易關(guān)系對公司業(yè)務(wù)的影響。對此，張煒回應(yīng)稱，美國航線占公司航運收入比例極低，目前受其影響有限。

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多用途重吊船、半潛船等期租水平環(huán)比上漲

4月8日，中遠(yuǎn)海特發(fā)布2025年第一季度業(yè)績快報。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入51.96億元，同比增長51.47%，實現(xiàn)歸母凈利潤3.45億元，同比增長1.56%，扣非凈利潤為3.49億元，同比增長13.59%。

歸母凈利潤同比增速低于扣非后凈利潤的原因是，公司上年同期處置老舊船舶取得資產(chǎn)處置收益4382萬元，本報告期無此項收益。

對于業(yè)績變動，公司表示有如下原因：面對外部環(huán)境不確定性，公司加大重點區(qū)域市場的開拓力度，開通東南非直達(dá)快航周班、地中海汽車船班輪等航線；加強(qiáng)對行業(yè)頭部客戶的營銷及大項目攬取力度；貨源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，紙漿、商品車、風(fēng)電與工程設(shè)備等核心貨種運輸量均同比增長。

中遠(yuǎn)海特總會計師李繼春在業(yè)績說明會上表示，紙漿船、汽車船等運力規(guī)?？焖僭鲩L，營業(yè)收入同比增幅超過50%。

中遠(yuǎn)海特董事長張煒進(jìn)一步表示，一季度紙漿船、多用途重吊船、半潛船等船隊貨源充足，環(huán)比2024年第四季度，多用途重吊船、半潛船等期租水平也有所上漲。

有投資者提問，在今年第一季度營收表現(xiàn)較好的情況下，為何中遠(yuǎn)海特扣非后凈利潤同比增幅有限？對此李繼春解釋稱，公司合資的遠(yuǎn)海汽車船公司經(jīng)營效益良好，根據(jù)會計準(zhǔn)則規(guī)定，確認(rèn)的少數(shù)股東損益同比增加。

將持續(xù)評估特朗普關(guān)稅政策的潛在影響

僅從2024年的財報數(shù)據(jù)看，中遠(yuǎn)海特汽車船船隊的期租水平表現(xiàn)最為亮眼，從2023年的1.44萬美元/營運天上漲至2024年的4.86萬美元/營運天，增幅達(dá)238.56%，毛利率在各產(chǎn)品業(yè)務(wù)中的增幅最大，同比增長13.7個百分點至35.53%。

另一方面，2024年重吊船、半潛船、木材船、瀝青船的期租水平均呈現(xiàn)同比下滑。其中，半潛船、木材船的毛利率分別下降了7.16個百分點、6.98個百分點。

公司表示，反映海工市場租金水平的克拉克森海工指數(shù)在2024年已達(dá)122點，超過2008年時114點的歷史峰值。2024年底自升式鉆井平臺利用率為88%，半潛船運輸市場持續(xù)升溫。報告期內(nèi)，公司通過整合市場資源，執(zhí)行全球超過90%的DP浮托安裝（一種海上安裝技術(shù)），完成多個重大海工項目。

對于2025年，中遠(yuǎn)海特預(yù)計航運市場將面臨復(fù)雜多變的局面：紅海危機(jī)后續(xù)走勢仍不明朗、聯(lián)盟重組帶來的運力調(diào)整和航線布局變化、關(guān)稅壁壘導(dǎo)致的貿(mào)易成本增加和市場不確定性等因素將對市場產(chǎn)生多重影響。

對于多用途重吊船市場，中遠(yuǎn)海特認(rèn)為：2025年多用途重吊船市場有望保持積極穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動下，能源轉(zhuǎn)型以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工程項目明顯增加，推動中國先進(jìn)制造產(chǎn)品出海持續(xù)提速，帶來大量設(shè)備運輸需求。而適合運輸相關(guān)設(shè)備的多用途船和重吊船新增運力有限，預(yù)計未來2~3年內(nèi)運力供給相對緊張。

對于近期美國關(guān)稅調(diào)整等事件造成的影響，張煒表示，美國航線占公司航運收入比例極低，目前影響極有限。

對于后期的運價研判，張煒表示，公司已建立常態(tài)化跟蹤機(jī)制，持續(xù)評估特朗普關(guān)稅政策對貨物流量、市場需求及運價體系的潛在影響。公司將憑借多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和全球化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，根據(jù)特朗普關(guān)稅政策落地情況及市場形勢變化動態(tài)調(diào)整經(jīng)營策略。

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