每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

新年伊始，比亞迪率先向MPV市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

日前，比亞迪王朝網(wǎng)旗下中大型智能旗艦MPV——夏正式上市。新車共推出四款不同配置車型，售價(jià)區(qū)間為24.98萬~30.98萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

作為比亞迪王朝網(wǎng)第六大IP“夏”的首款同名車型，夏基于比亞迪全新一代插混整車平臺(tái)打造而來，是比亞迪王朝網(wǎng)推出的首款MPV車型，面向全球銷售。

據(jù)悉，夏不僅搭載比亞迪第五代DM技術(shù)，還全系標(biāo)配5R12V“天神之眼”DiPilot 100高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。進(jìn)入市場(chǎng)后，比亞迪夏將與別克GL8、賽那、格瑞維亞等合資品牌車型直面競(jìng)爭(zhēng)。從夏的最終定價(jià)來看，其售價(jià)較此前公布的30萬元起的預(yù)售價(jià)格降了超5萬元，超出市場(chǎng)預(yù)期。不僅如此，比亞迪還為夏提供“24期0息”、至高8000元置換補(bǔ)貼等金融優(yōu)惠政策。

1月9日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，與騰勢(shì)D9不同，比亞迪夏的策略是以更低的價(jià)格殺入更廣泛的家用MPV市場(chǎng)，分流部分合資品牌在MPV市場(chǎng)的份額。

事實(shí)上，在過去很長一段時(shí)間，國內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)幾乎被別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽等合資品牌車型所壟斷。不過，這一格局，隨著越來越多的國產(chǎn)車品牌加入，正在被打破。

從騰勢(shì)D9“一炮而紅”開始，MPV這一賽道開始被外界所關(guān)注。除比亞迪外，嵐圖汽車、極氪汽車、小鵬汽車、理想汽車、長城汽車等自主車企均將目光瞄向了MPV市場(chǎng)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)MPV在售車型超過35款，與2021年相比增加了20余款。騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、小鵬X9、理想MEGA等車型的熱銷，正逐步瓦解合資品牌壟斷的市場(chǎng)格局。

2023年國內(nèi)MPV銷量前十的排行榜中，自主品牌只有騰勢(shì)D9進(jìn)入榜單，極氪009、嵐圖夢(mèng)想家和傳祺E9等均未上榜。2024年，前11個(gè)月國內(nèi)MPV銷量前十車型中已有6款為自主品牌，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家，以及傳祺三款車型（M8、M6、E8）均已上榜。

崔東樹表示，隨著中國家庭人員結(jié)構(gòu)的變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現(xiàn)，尤其是新能源化推動(dòng)MPV市場(chǎng)可持續(xù)增長，對(duì)自主品牌MPV車型的崛起帶來更好的發(fā)展機(jī)遇。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝