每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

“零跑汽車今年從一季度就開始發(fā)力，一直持續(xù)到三季度末，可能四季度還要創(chuàng)新高。”正值《每日經濟新聞》創(chuàng)刊二十周年之際，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“從目前的整個策略和產品規(guī)劃來看，我們正走在正確的道路上”。

圖片來源：企業(yè)供圖

正如朱江明所言，在8月首次突破月銷3萬輛大關之后，9月零跑汽車交付33767輛新車，同比增長超113%；今年前三季度累計交付量達到172861輛，同比增長超94%。這意味著，零跑汽車已連續(xù)兩個月實現月銷3萬輛。

此外，在今年國慶假期的最后一天，朱江明對外曬出了零跑汽車國慶期間的成績單。假期七天內，零跑汽車訂單數量突破1.7萬輛。按此趨勢推斷，10月，零跑汽車將延續(xù)8月、9月月銷破3萬輛的好成績。據悉，零跑汽車今年的銷量目標為25萬輛。照目前零跑汽車的發(fā)展態(tài)勢來看，今年其有望達成這一目標。

在這樣的背景下，零跑汽車并沒有懈怠。“我們在不斷‘革自己的命’。明年的產品要比今年更優(yōu)秀，不然就（會）被淘汰，因為大家很快就（會）趕上來。只要自己不斷創(chuàng)新、自我革命，就不怕競爭，具備這種能力就可以始終在競爭中成長。”朱江明認為。

“先選擇一個價位段進行突破”

目前，零跑汽車在售車型共有5款。除零跑T03外，其余4款車型（零跑C16、C11、C10、C01）的售價區(qū)間幾乎都落在10萬~20萬元價格帶，且多集中在15萬元附近。“我們選擇的是15萬元這個價位段的產品，（要）在這個價格段打透。”朱江明表示。

“要聚焦一個價格帶的客戶，聚焦這個價格帶的產品及其配置的零部件，才可能把這個價格帶做透。不然的話，又要做（售價）高的，又要做（售價）低的，用戶不同，產品也不同，戰(zhàn)線就會很長。”朱江明解釋稱。

據悉，零跑汽車目前大約21%的銷量來自于T03車型，而C系列車型則占據了近80%的銷量。這一數據顯示出零跑汽車在產品策略上的側重點，即C系列車型是銷售主力。而朱江明也表示，希望在15萬元左右的市場中做到每月3萬輛以上的銷量。

在朱江明眼中，“10萬~15萬元的細分市場是國內份額最大、競爭最激烈的細分市場”。“我們已經在15萬元左右的市場占領了一個“陣地”，每月銷量在2.5萬輛的水平。我們的下一個目標就是，在10萬元左右級別的市場中占據比較大的份額。”朱江明說。

值得一提的是，在今年10月的巴黎車展中，零跑汽車發(fā)布了全新B系列。零跑B系列基于零跑最新的LEAP3.5技術架構打造，搭載8295座艙芯片+AI大模型、8650智駕芯片+激光雷達高階智能駕駛。而B系列首款全球化車型為零跑B10，新車定位緊湊型SUV，聚焦10萬~15萬元市場。

從零跑汽車布局的細分市場來看，比亞迪是其繞不開的競爭對手。“比亞迪有很長的戰(zhàn)線，它的車型涵蓋從6萬~7萬元到30萬元不等的價格帶。從某種程度上來說，很多品牌的車型都無法避免與它競爭。所以，我們的做法是，先選擇一個價位段進行突破。”談及零跑汽車與比亞迪競爭時，朱江明表達了自己的看法。

從整個行業(yè)來看，朱江明認為：“價格戰(zhàn)在未來3年將持續(xù)白熱化，因為格局還沒有確定，每家車企會利用各自的能力去爭取地位和份額。盡管格局未定，但新能源汽車的趨勢已不可逆，明年新能源汽車市場的滲透率將會快速提升。”

未來海外銷量將占總量一半

國內市場穩(wěn)步推進之余，零跑汽車也在發(fā)力海外市場。去年10月，零跑汽車與Stellantis集團宣布計劃成立合資公司——零跑國際。除大中華地區(qū)以外，該公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。今年5月，零跑國際成立并開啟運營。

“從去年的資本市場來看，新能源汽車已經不是一個很熱的賽道了，因為不少新能源車企還是在虧損階段。而我當初的想法是，再融資只有找產業(yè)資本，且產業(yè)資本也只有是跟行業(yè)相關的產業(yè)資本。”朱江明透露，零跑汽車彼時與兩家車企進行溝通，最終與Stellantis集團達成了合作。

在朱江明看來，兩家公司在風格上比較契合，而業(yè)務端的高度互補性也為雙方合作提供了穩(wěn)定基礎。“Stellantis集團與零跑汽車的文化非常契合，都是比較節(jié)儉，講究效率、簡單、高效并專注產品技術。”朱江明表示，雙方合作的過程比較順利，大約花了8個月的時間完成了公司的組建。

不同于大眾投資小鵬汽車以提升在中國市場產品競爭力的合作模式，在零跑汽車與Stellantis集團的合作中，前者在合資公司內部仍將扮演主導技術研發(fā)、提供具備國際競爭力產品的角色，而后者則通過自身在海外的營銷網絡、銷售、售后服務、汽車金融、物流網絡和to B業(yè)務優(yōu)勢賦能零跑國際。

朱江明稱，在這樣的合作下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度占領市場。而Stellantis集團在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場的政策優(yōu)勢及市場認知，滿足不同地區(qū)的合規(guī)性要求，規(guī)避部分市場對中國電動車的政策風險。

“最終中國品牌在汽車領域會與空調、冰箱、電視機等其他產業(yè)一樣，在全球市場中占到50%以上的份額。在這樣的背景下，會有很多公司兼并或合作出現，也會出現越來越多使用國外品牌或渠道，在海外市場進行布局的情況。”朱江明表示。

就零跑汽車未來海外市場的表現，朱江明認為：“我想最起碼是，（國內、外銷量占比各達到）一半。（零跑汽車）也可能會比整個汽車行業(yè)要好一些，海外市場的表現好一些，即零跑汽車海外市場的銷量要高于國內銷量。”

欲做“汽車界優(yōu)衣庫”

朱江明表示，他希望將零跑汽車打造成優(yōu)衣庫那樣的企業(yè)。“我希望零跑汽車在汽車行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣：比一般的產品可能會貴一點，但面料、質感、設計也會更好一點。零跑汽車要給用戶建立這種信心，就是我們的東西一定是貨真價實的。”他進一步解釋稱。

事實上，朱江明曾多次提及“汽車界優(yōu)衣庫”的發(fā)展定位，主張對汽車“祛魅”。“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做，在產業(yè)中可能更有優(yōu)勢。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質、好而不貴的產品。”朱江明稱。

這一定位背后，是零跑汽車全域自研的實力支撐。零跑汽車自2015年成立之初就堅持的全域自研，形成了擁有新能源汽車整車、電子電氣等在內的六大域核心，控制著整車成本的60%自研自造比例。“除電芯之外，我們基本上跟電子相關的零部件，都是自己研發(fā)、制造。”朱江明說。

這種模式的優(yōu)勢在于，如果零部件有10%的毛利率，就相當于零跑汽車自研自造的部分就可以節(jié)省10%的成本空間讓利于用戶。而在讓利的基礎上，為了進一步發(fā)揮技術的優(yōu)勢，零跑汽車還通過技術創(chuàng)新及成本“物盡其用”的造車理念，也讓有限的成本發(fā)揮了更大的價值。

國金證券分析認為，即便以比亞迪為對比，在單車售價接近的情形下，零跑汽車單車成本也和比亞迪不分伯仲?；谌蜃匝心Ｊ?，零跑汽車實現可以更大程度平攤固定資產成本，提升整車制造規(guī)模效益，從而降低零跑汽車整車制造成本。

“零跑的汽車產品不是根據市場情況，要取得怎樣的毛利率，取得怎樣的銷量來定價，同時也不會參考競品車型進行定價。”朱江明表示，不管有多大的誘惑，毛利有多高，或者空間有多大，零跑汽車始終會堅持把汽車作為大眾消費品。

面向未來，朱江明希望將零跑汽車的產品推廣給更廣泛的大眾市場。對于明年的展望，朱江明近期透露，要將明年10月的既定目標設置為月銷6萬~7萬輛，相比今年同期銷量翻番。對于更遠的未來，零跑汽車的目標是月銷30萬輛、年銷400萬輛，成為“世界級的電動車企業(yè)”。

封面圖片來源：企業(yè)供圖