每經(jīng)記者 鄢銀嬋    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

從傳統(tǒng)汽車邁向新能源時代的轉(zhuǎn)型浪潮中，賽力斯無疑是最受關(guān)注的那一個。

過去幾年，通過押注新能源汽車，賽力斯的營業(yè)收入從百億跨越至千億規(guī)模、吸金能力也從虧損大戶“搖身一變”成為賺錢大鱷，公司市值更是高歌猛進(jìn)，一度邁過2200億元關(guān)口。這些疊加的光環(huán)也令賽力斯集團(tuán)掌舵者，即公司創(chuàng)始人、董事長張興海被網(wǎng)友銳評為“2024年最幸運的人”。

實際上，哪有天生的幸運？背后不過是蟄伏數(shù)年的堅持以及看準(zhǔn)賽道便不遺余力、背水一戰(zhàn)。

從2003年與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)渝安開始“造車”，今年已是賽力斯董事長（創(chuàng)始人）張興海在汽車整車制造業(yè)奮斗的第21年。在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》創(chuàng)刊20周年之際，張興海接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪。他表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是中國汽車培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，核心在于技術(shù)創(chuàng)新，而經(jīng)“智慧”賦能后，豪華汽車的定義正被重新闡釋。

過去幾年，賽力斯實現(xiàn)了新能源汽車業(yè)務(wù)從0到1的突破。對于未來，張興海希望達(dá)成從1到N的加速發(fā)展。

開放合作是賽力斯的基因

張興海的汽車故事離不開一個關(guān)鍵詞“合作”。

同當(dāng)下仍活躍在“車圈”的大佬李書福一樣，張興海的身上也有從“兩輪”走向“四輪”的烙印。不過相比早期執(zhí)著造車的民營企業(yè)家，他卻走出了一條與眾不同的路線：與東風(fēng)汽車成立合資公司東風(fēng)渝安車輛有限公司（后更名為“東風(fēng)小康”），獲得50%股權(quán)，并出任總經(jīng)理。

后來的故事公眾耳熟能詳。2015年，東風(fēng)小康拿下全國微型車市場份額第三名；2016年，成功登陸A股。“汽車產(chǎn)業(yè)投資大、鏈條長，不是誰想進(jìn)就能進(jìn)的，必須要具備產(chǎn)品、品牌、人才以及技術(shù)優(yōu)勢?！睆埮d海表示，車企單打獨斗非常難，而在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展階段，這一點同樣非常重要。

事實上，開放合作的基因也始終貫穿在張興海及賽力斯的整個造車歷程。

2021年12月，賽力斯和華為正式發(fā)布問界M5，憑借華為以及鴻蒙智能座艙上車的光環(huán)，問界成為這幾年成長最快的新能源汽車品牌。

2024年前三季度，問界M5、M7、M9總銷量達(dá)28.9萬輛，占賽力斯總銷量的90%以上。賽力斯發(fā)布的2024年三季報顯示，今年前三季度實現(xiàn)營收1066.27億元，同比大增539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.38億元，同比扭虧為盈，同比增長276%。

在張興海看來，當(dāng)前時代下汽車已成為全新物種，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生前所未有的全面重構(gòu)，電動化是智能化的載體，智能化是電動化的靈魂。跟傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只能走軟件定義汽車之路，最根本需求是實現(xiàn)硬件與軟件的深度融合。

“從2021年到現(xiàn)在，問界形成了在高端智能電動汽車領(lǐng)域的品牌影響力，通過合作，雙方開創(chuàng)了整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界融合的典范?！闭劶芭c華為的合作，張興海表示。

汽車銷量大增，尤其是高價車型銷量快速增長，是賽力斯2024年扭虧為盈的關(guān)鍵。

據(jù)披露，賽力斯第三季度營收 415.82 億元，同比增長636.25%，歸母凈利潤24.13億元，超越今年上半年16.25億元的盈利規(guī)模。第三季度賺錢能力的明顯提升，尤其得益于高端豪華車型問界M9的熱銷，單車?yán)麧櫤兔识加性鲩L，毛利率達(dá)25.53%，同比上升198.9%，也遠(yuǎn)超一般車企10%~15%的毛利率水平。

今年10月10日，賽力斯宣布，問界M9上市9個多月以來，累計訂單已達(dá)15萬輛，而這款產(chǎn)品的平均售價超過50萬元，屬于豪華車定位。

張興海向記者表示，賽力斯與華為跨界合作，是用“智慧重塑豪華”，打造“傳統(tǒng)豪華+科技豪華”的“新豪華”汽車產(chǎn)品?！爸请娙诤鲜谴蛟煨潞廊A的關(guān)鍵，新豪華應(yīng)在傳統(tǒng)豪華的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新。”

而據(jù)國內(nèi)汽車專業(yè)平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月第二周，問界M9便以2639輛的成績登頂國內(nèi)50萬元以上豪華SUV 銷量榜。這是自主品牌首次打破BBA等合資品牌對該級別的壟斷。

張興海認(rèn)為，智能汽車賽道競爭正逐漸白熱化，拓寬“技術(shù)領(lǐng)先”的護(hù)城河、構(gòu)建全方位“智能安全體系”，并始終將理解用戶作為決策動因，成為賽力斯能夠“突出重圍”的幾大“試金石”?！百惲λ箵碛腥腔酃S，機(jī)器人數(shù)量合計5000+臺，其中超級工廠機(jī)器人數(shù)量超過3000臺，均為行業(yè)第一。在超級工廠中，還搭建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)IoT，實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化和24小時質(zhì)量自動在線監(jiān)測?！彼硎?。

今年8月，賽力斯宣布投資115億元入股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元的獨立公司引望公司。這也被視為在進(jìn)一步強化“新豪華”的護(hù)城河。業(yè)內(nèi)曾稱，引望公司的目標(biāo)是成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并成為一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。

張興海表示，投資入股引望標(biāo)志著賽力斯與華為升級為“業(yè)務(wù)+股權(quán)”的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續(xù)發(fā)展的新起點。賽力斯將支持引望成為汽車產(chǎn)業(yè)智能化開放平臺，力爭三年計劃實現(xiàn)問界年產(chǎn)銷百萬量級目標(biāo)，帶動引望百萬臺套供應(yīng)，實現(xiàn)共贏。

賽道最后是拼技術(shù)創(chuàng)新

賽力斯幾款車型得到市場認(rèn)可，對張興海而言，也有些“苦盡甘來”的滋味。他曾提到，企業(yè)家精神在某種程度上可以濃縮為兩個詞語：堅持和創(chuàng)新。而這也是他多年來的實踐準(zhǔn)則。

在張興?？磥恚袊悄芫W(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度契合新質(zhì)生產(chǎn)力的主要特征，這一新興產(chǎn)業(yè)正通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、綠色轉(zhuǎn)型、人才培養(yǎng)和國際合作，朝著更高效、更環(huán)保、更具競爭力的方向發(fā)展，構(gòu)建起面向未來的可持續(xù)發(fā)展體系。

“新質(zhì)生產(chǎn)力的核心在于技術(shù)創(chuàng)新。高新技術(shù)如人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、生物科技等正在深刻改變生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可以通過技術(shù)改造和模式創(chuàng)新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級?！睆埮d海表示。

值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車則是中國汽車培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，其正在向高端化、智能化、綠色化方向創(chuàng)新發(fā)展。

公開資料顯示，我國目前已經(jīng)擁有約3億存量汽車用戶，而且還在以每年約3000萬的速度增長，其中約2000萬存量用戶來自新能源汽車。如何服務(wù)好存量用戶，吸引到新增用戶，是每個車企都要思考的課題。

“新能源汽車賽道到最后一定是技術(shù)創(chuàng)新的比拼”，張興海表示，中國汽車品牌正在不斷向上，在全球競爭中擁有了更大話語權(quán)。

據(jù)了解，目前全球范圍內(nèi)新能源汽車市場滲透率在不斷提升，市場容量在不斷擴(kuò)大。張興海介紹，賽力斯的產(chǎn)品已經(jīng)出口到70多個國家和地區(qū)，累計出口整車超過50萬臺，未來賽力斯還將繼續(xù)深化全球合作，積極參與國際分工，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈。