每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

5月30日，據(jù)日本《讀賣(mài)新聞》報(bào)道，三菱汽車(chē)計(jì)劃在今年6月后繼續(xù)暫停在中國(guó)的新車(chē)生產(chǎn)。報(bào)道稱(chēng)，三菱汽車(chē)一名發(fā)言人表示，該公司正在與中國(guó)合作伙伴討論何時(shí)在中國(guó)恢復(fù)生產(chǎn)的事宜，但未透露具體恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間。

針對(duì)上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向廣汽三菱方面求證，截至發(fā)稿，對(duì)方未進(jìn)行回應(yīng)。

今年4月，三菱汽車(chē)宣布，在2022財(cái)年（截至2023年3月）的合并財(cái)報(bào)中計(jì)入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營(yíng)業(yè)外費(fèi)用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由于新歐藍(lán)德在內(nèi)的車(chē)型銷(xiāo)量低迷，三菱汽車(chē)停止在中國(guó)當(dāng)?shù)氐男萝?chē)生產(chǎn)，并計(jì)入相關(guān)損失。

三菱汽車(chē)方面當(dāng)時(shí)稱(chēng)，負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱第一季度銷(xiāo)量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，三菱汽車(chē)在湖南長(zhǎng)沙的工廠(chǎng)停產(chǎn)新車(chē)，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)。后續(xù)將根據(jù)庫(kù)存和銷(xiāo)售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)6月重啟新車(chē)生產(chǎn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

盡管三菱汽車(chē)社長(zhǎng)加藤隆夫一再澄清，目前該公司沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，但6月將至，工廠(chǎng)未能如約重啟，三菱汽車(chē)即將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞再起。

事實(shí)上，業(yè)界的猜想并非毫無(wú)道理，畢竟此時(shí)的廣汽三菱與已經(jīng)退市的廣汽菲克路數(shù)相似。此前，廣汽菲克也經(jīng)歷了工廠(chǎng)停擺，不斷辟謠“不會(huì)退市”，最終工廠(chǎng)未能重啟，卻等來(lái)了退市的消息。

作為廣汽三菱目前唯一的生產(chǎn)基地，長(zhǎng)沙工廠(chǎng)的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是年產(chǎn)20萬(wàn)輛。但在2022年，廣汽三菱的產(chǎn)銷(xiāo)分別只有3.5萬(wàn)輛和3.3萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)40%，產(chǎn)能利用率僅3.33%。

廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布的4月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，未見(jiàn)廣汽三菱的身影。針對(duì)此事，廣汽集團(tuán)的一位代表回應(yīng)稱(chēng)：“原因是三菱的生產(chǎn)數(shù)字只占總量的一小部分，因此被劃入‘其他’類(lèi)別”。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，廣汽三菱的銷(xiāo)量之所以被廣汽集團(tuán)“隱藏”，或因其產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)不佳，而更深層的原因或與其“退市”傳聞?dòng)嘘P(guān)。

公開(kāi)資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團(tuán)和三菱汽車(chē)各出資50%。2016年，廣汽三菱國(guó)產(chǎn)第三代歐藍(lán)德，取得不錯(cuò)的市場(chǎng)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2017~2019三年間，廣汽三菱迎來(lái)“高光時(shí)刻”，年銷(xiāo)量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，廣汽三菱的良好勢(shì)頭，主要得益于歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)。彼時(shí)正值國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，消費(fèi)需求旺盛，歐藍(lán)德在性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品力上有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

然而好景不長(zhǎng)，在自主品牌不斷上攻，行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的背景下，由于歐藍(lán)德迭代緩慢，品牌車(chē)型單一，電動(dòng)化產(chǎn)品缺位等問(wèn)題，廣汽三菱在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始“水土不服”。

自2020年起，廣汽三菱銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷(xiāo)量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.36萬(wàn)輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

廣汽三菱官網(wǎng)顯示，目前，該品牌旗下共有4款在售車(chē)型，燃油車(chē)包括全新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌，以及進(jìn)口車(chē)L200，新能源車(chē)型則只有一款阿圖柯。其中，歐藍(lán)德長(zhǎng)期以來(lái)都是廣汽三菱的主力產(chǎn)品，但過(guò)于倚重單一產(chǎn)品也帶來(lái)了積弱難題。

同時(shí)，主力產(chǎn)品歐藍(lán)德不斷陷入質(zhì)量風(fēng)波，也加劇了其下滑態(tài)勢(shì)。此前，廣汽三菱曾發(fā)起召回，涉及車(chē)型包括2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍(lán)德汽車(chē)，共計(jì)1064輛；2017年8月1日至2022年8月21日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德汽車(chē)，共計(jì)55輛。

進(jìn)入2023年，國(guó)內(nèi)車(chē)市“內(nèi)卷”加劇，電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)強(qiáng)勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。1~3月，廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量3969輛，同比下滑57.95%，是廣汽集團(tuán)旗下跌幅最高的品牌，其中新歐藍(lán)德累計(jì)銷(xiāo)量為3689輛；阿圖柯為169輛，奕歌和勁炫兩款車(chē)型分別僅90輛和21輛。

銷(xiāo)量低迷的同時(shí)，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。據(jù)廣汽集團(tuán)公告，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負(fù)債總額59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.87%，已經(jīng)處于資不抵債的邊緣。

2022年9月，廣汽集團(tuán)曾向旗下合資企業(yè)緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流，目前來(lái)看，巨額資金輸入后收效甚微。有觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，在此背景下，積重難返的廣汽三菱，退出中國(guó)市場(chǎng)或許只是時(shí)間問(wèn)題。