每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“2022年公司一次性推出4款高端車型，并不是一朝一夕完成的，而是公司經(jīng)過多年研發(fā)和籌備的成果。”在2022廣州國際車展期間，大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司董事長遠(yuǎn)勤山在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，2022年是我國新能源汽車高速發(fā)展年，也是各項(xiàng)核心技術(shù)趨于成熟的一年，成本進(jìn)一步降低，公司認(rèn)為在2022年推出高端新能源汽車品牌和新車型是最佳時機(jī)。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為大運(yùn)汽車集團(tuán)旗下全新高端新能源汽車品牌，遠(yuǎn)航汽車在2022成都車展上正式發(fā)布，同時旗下四款全新車型——遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9完成全球首發(fā)，售價區(qū)間為30萬~60萬元。

在本屆廣州車展上，遠(yuǎn)航汽車再次攜遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9亮相，同時發(fā)布了其與博世、華為、阿里等供應(yīng)商聯(lián)合打造的高端豪華純電平臺——B.H.D。“4款車型都將在今年上市，其中遠(yuǎn)航Y(jié)6預(yù)計(jì)在5~6月份開始上市交付，其他三款車型計(jì)劃在9~10月份完成全部上市交付。”遠(yuǎn)勤山告訴記者，2023年，公司對遠(yuǎn)航汽車不設(shè)銷量目標(biāo)，2024年才是遠(yuǎn)航汽車的發(fā)力年。

5年完成年銷20萬輛目標(biāo)

在經(jīng)歷2022年“缺芯”、原材料價格持續(xù)上漲、供應(yīng)鏈緊張等影響后，以蔚來等為代表的車企紛紛開啟全棧自研模式。不過，對于遠(yuǎn)航汽車來說，則更傾向于合作。

此次廣州車展發(fā)布的B.H.D平臺正是遠(yuǎn)航汽車與博世、華為、阿里等企業(yè)首次合作的成果。“我們主要采取跟其他企業(yè)合作，共同研發(fā)的模式。專業(yè)的人干專業(yè)事，自主研發(fā)花的錢更多，效果還不一定好。”遠(yuǎn)勤山稱，如果僅靠自己，20年都可能達(dá)不到遠(yuǎn)航汽車現(xiàn)有4款車的水平。

不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對智能網(wǎng)聯(lián)電動車領(lǐng)域日趨“內(nèi)卷”的競爭環(huán)境，車企的技術(shù)自研水平或許比供應(yīng)鏈整合能力更為重要，如果過多依靠供應(yīng)商方案，其產(chǎn)品在成本控制及后續(xù)迭代升級方面或?qū)⒋嬖陔y題。“我們合作的這些企業(yè)，很多知識產(chǎn)權(quán)都是我們的，比如我們拿著圖紙，既可以讓博世做，也可以通過比質(zhì)量、比價格找別的供應(yīng)商做。如果這些企業(yè)要給別人做就一定要改，跟我們一模一樣是不行的，這在技術(shù)合約上都有約定的。”遠(yuǎn)勤山說。

大運(yùn)集團(tuán)并非新能源乘用車領(lǐng)域的“新人”，其創(chuàng)建于1987年，以“大運(yùn)摩托”起家，并于2004年進(jìn)入商用車領(lǐng)域。隨后，大運(yùn)集團(tuán)分別于2015年和2017年啟動新能源商用車和新能源乘用車發(fā)展戰(zhàn)略。

圖片來源：大運(yùn)汽車官網(wǎng)

官網(wǎng)信息顯示，大運(yùn)汽車現(xiàn)有在售新能源車型兩款——遠(yuǎn)志M1和悅虎。“2022年遠(yuǎn)志M1和悅虎銷量超1萬輛，2023年銷量將達(dá)5萬輛。”遠(yuǎn)勤山表示，2024年，公司預(yù)期銷售目標(biāo)超過10萬輛，其中遠(yuǎn)航汽車銷量為5萬輛，遠(yuǎn)志M1和悅虎累計(jì)銷售7萬~8萬輛。

遠(yuǎn)勤山表示，大運(yùn)汽車規(guī)劃的第一步是，要在5年內(nèi)完成年銷20萬輛的目標(biāo)。

籌備香港或境外IPO

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，成立于2007年的大運(yùn)汽車，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的汽車制造企業(yè)。公司主要從事重卡、中卡、輕卡、其他專用車輛以及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。公司擁有山西運(yùn)城、湖北十堰、四川成都三大整車生產(chǎn)制造基地，以及廣東廣州皮卡生產(chǎn)線。

事實(shí)上，以摩托車起家的大運(yùn)汽車發(fā)展至今，經(jīng)歷了摩托車到商用車，再到新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。“有人總感覺造卡車、摩托車，不如造小轎車高檔。其實(shí)卡車的制造難度非常之大，能把卡車做好，就能把小轎車做好，只要是好的東西，消費(fèi)者會做出正確的選擇。”遠(yuǎn)勤山表示。

不過，遠(yuǎn)勤山也坦言，布局新能源汽車后，前期所需投入資金非常大，這也是大運(yùn)汽車難以維持持續(xù)盈利，從而選擇退市的原因所在。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

公開消息顯示，2016年12月，大運(yùn)汽車在新三板掛牌。2017年9月，公司向?qū)嵖厝诉h(yuǎn)勤山，以及海爾創(chuàng)業(yè)等幾家機(jī)構(gòu)發(fā)行2.21億股，募資17.7億元。募資完成僅一個月后，大運(yùn)汽車隨即宣布將從新三板退市。

經(jīng)過一年多的籌備，2018年12月大運(yùn)汽車再次宣布在創(chuàng)業(yè)板申請上市，擬募資51.7億元。2020年7月2日，大運(yùn)汽車首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的申請文件被受理，并按照規(guī)定進(jìn)行了審核。不過，該申請于2021年2月9日被大運(yùn)汽車主動撤回。

隨著高端新能源車品牌遠(yuǎn)航汽車和新車型陸續(xù)推出，大運(yùn)汽車上市計(jì)劃再次提上了日程。“我們計(jì)劃在2023年年底完成在香港或境外上市，等我們有較高盈利時，再回歸A股。”遠(yuǎn)勤山告訴記者。

封面圖片來源：大運(yùn)汽車官網(wǎng)