每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

國外或破產或合并，國內則加速“內卷”，國內外的激光雷達行業(yè)呈現出“冰火兩重天”的局面。

日前，激光雷達上市公司Quanergy Systems公告顯示，紐約證券交易所監(jiān)管人員已決定啟動對該公司的退市程序，因其連續(xù)30日交易市值不滿足交易所規(guī)定的1500萬美元的下限。

無獨有偶，下半年以來，數個曾經風靡資本市場的國外激光雷達企業(yè)均被曝出經營困難。10月，被譽為激光雷達鼻祖的Ibeo公司宣告破產，11月后Velodyne、Luminar、Ouster等頭部公司紛紛傳出裁員與虧損擴大的消息。

與國外市場“寒冬”不同，國內市場的賽道則愈加火熱。一個星期內，禾賽、速騰聚創(chuàng)、亮道智能相繼公布了自己固態(tài)補盲激光雷達產品的新進展。

圖片來源：企業(yè)供圖

有分析認為，在新能源、智慧汽車領域，中國擁有全球最好的產業(yè)落地場景、最大的市場容量和絕佳的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)基礎設施環(huán)境，而激光雷達產業(yè)很可能會復制中國廠商在動力電池領域的發(fā)展，后來居上最終成為全球的產業(yè)主導者。

車載激光雷達刮起“補盲”風

激光雷達的技術演進路線可以分為機械式到半固態(tài)再到純固態(tài)三個階段。其中，純固態(tài)激光雷達被認為是未來的主流技術方向。而從上述三個企業(yè)發(fā)布的產品來看，除了在產品參數上有所區(qū)別，企業(yè)在純固態(tài)激光雷達方面的布局，都指向一種產品形態(tài)：采用Flash技術的純固態(tài)近距補盲激光雷達。

當前，“上車”的激光雷達普遍為長距離雷達，位于車頂或者前保險杠，用于探測車輛前方障礙物，最遠有效探測距離視雷達型號不同可以做到150m~250m，水平視場角一般為120°、垂直25°，但車輛兩側信息的探測是缺失的。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

相比之下，定位補盲的廣角短距激光雷達，其探測距離雖然比主激光雷達要近，但能提供更廣的垂直視場角度，對于補盲這件事來說，有著更強的針對性，其可以用于補充長距離激光雷達無法顧及的盲區(qū)。

有觀點認為，當前L2+及L3級以上自動駕駛的逐漸普及，也成為Flash純固態(tài)近距補盲激光雷達量產的推動因素。據了解，當前已經有數家車企將高階輔助駕駛開進城市開放道路，但其在安全性、平順性方面都有待進一步提升。

例如，在高速或城區(qū)行駛時，因車輛加塞而導致的緊急避讓場景時常發(fā)生。而在側向的補盲激光雷達，可讓車輛前向感知水平視場角擴大至180°及以上，有效減少事故發(fā)生，擴大未來L3級及以上自動駕駛的應用范圍，而這也被亮道智能CEO劇學銘認為是公司布局補盲激光雷達的原因之一。

此外，上述企業(yè)也將補盲激光雷達的SOP（small-outline package，開始量產）時間鎖定在了2023年。據悉，禾賽的近距補盲激光雷達FT120預計于2023年下半年開啟量產交付；速騰聚創(chuàng)的固態(tài)補盲激光雷達E1的SOP時間也在2023年下半年。

“亮道補盲激光雷達LDSatellite的SPAD芯片已經通過AEC-Q100認證，SOP時間則是在2023年三季度。”亮道智能方面表示，其正在建設全自動化的生產線，該生產線設計產能50萬臺/年，預計明年第一季度投入使用。

國內外市場“大相徑庭”

在密集發(fā)布產品的同時，國內的激光雷達行業(yè)也愈發(fā)受到資本市場的關注。近日，亮道智能完成超億元人民幣B1輪融資，本輪融資將用于加大車規(guī)級激光雷達產品研發(fā)投入；速騰聚創(chuàng)此前也尋求在新一輪融資中籌集約1.5億美元，以支持其產品擴張。

對比之下，國外激光雷達賽道在近段時間接連傳出的幾個大新聞，關鍵詞要么是破產，要么就是合并重組。據外媒報道，美國激光雷達公司Velodyne和Ouster正在尋求合并，以通過雙方業(yè)務上的深度協(xié)同，尋找一條更快的盈利路徑。

值得注意的是，Velodyne一直被認為是激光雷達領域絕對的龍頭。Velodyne在2020年上市后，股價曾于當年底達到最高峰22.82美元/股。但2021年下半年開始，該公司股價開始持續(xù)滑坡。目前，Velodyne的股價已經跌至不足1美元，今年內累計跌幅約79.1%。

“海外雷達企業(yè)起步偏早，但因關鍵技術問題沒解決導致遲遲無法量產，財務報表不好看，因此出現各種問題。”中博聯(lián)智庫特聘專家張翔稱，“Velodyne早期賣得很貴，但當車企給他們訂單的時候卻遲遲不能交付，現在他們已經從中國市場退出來了?，F在激光雷達關鍵技術都是中國企業(yè)在攻克。”

圖片來源：攝圖網-400611433

“國外車企的系統(tǒng)性開發(fā)模式，一個新技術或者新車型的開發(fā)周期相對更長。這也意味著，如果激光雷達公司沒有在一個開發(fā)周期內拿到訂單，就會在相當長的一段時間內，出現空窗期。”劇學銘告訴《每日經濟新聞》記者。

劇學銘認為，國內的主機廠普遍對激光雷達的接受度更高，因此，國內玩家在在本土也有著下游需求的優(yōu)勢。公開數據顯示，今年1~9月國內市場上前裝搭載激光雷達的數量已達5.7萬顆，預計全年達12萬顆，相比去年增長10倍以上。

中信證券發(fā)布的研報顯示，2022年是激光雷達規(guī)模上車元年，2022年目前已有26個新定點，超過2018年~2021年總和，行業(yè)投資窗口期已到，未來激光雷達將繼續(xù)成長為全球汽車行業(yè)的基本組成部分。