每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 梁梟    

資本布局熱潮之后，自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化進(jìn)程再次加速。

6月28日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從嬴徹科技方面了解到，嬴徹科技已于近日獲得浙江省湖州市公安局交通警察支隊(duì)頒發(fā)的國內(nèi)首張“主駕無人”自動(dòng)駕駛重卡公開道路測試牌照。

嬴徹科技在浙江德清獲頒國內(nèi)首張L4級(jí)“主駕無人”自動(dòng)駕駛重卡公開道路測試牌照

圖片來源：嬴徹科技提供

這也就意味著，獲得該牌照后，嬴徹科技可以在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行主駕無人的自動(dòng)駕駛測試，嬴徹將進(jìn)入更開放、更高階、更貼近實(shí)際運(yùn)營場景的“主駕無人”測試階段。

值得一提的是，嬴徹科技之后，阿里達(dá)摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”也獲得牌照。未來，“大蠻驢”將被允許在指定區(qū)域進(jìn)行路測工作，其中包括部分高速路段。

近年來，重卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地探索加速，卡車自動(dòng)駕駛與產(chǎn)業(yè)結(jié)合更加緊密。6月中旬，自動(dòng)駕駛科技公司元戎啟行宣布將為德邦快遞提供為期一年的常態(tài)化貨運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)，這是國內(nèi)首個(gè)成功落地的L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕卡商業(yè)化項(xiàng)目。

首張牌照誕生，重卡自動(dòng)駕駛從“輔助”進(jìn)入“主駕無人”時(shí)代

路測是自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)品落地的必要條件，“主駕無人”路測是通往高階自動(dòng)駕駛的重要環(huán)節(jié)。

此前的自動(dòng)駕駛卡車公開道路測試為L3級(jí)別，仍需在主駕駛座配備安全員。L4級(jí)的測試牌照，可以在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行主駕無人的自動(dòng)駕駛測試。而國內(nèi)首張“主駕無人”重卡自動(dòng)駕駛牌照誕生則意味著，自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入新的更高級(jí)別的探索階段。

嬴徹科技方面表示，公司已于2021年12月23日在萊蕪封閉高速測試場地內(nèi)完成了國內(nèi)首次具備量產(chǎn)基因的L4級(jí)無人駕駛重卡測試，全程模擬了國內(nèi)最豐富、真實(shí)的場景和交通流，對L4能力進(jìn)行全面展示，全程無人駕駛，無遠(yuǎn)程干預(yù)。

作為自動(dòng)駕駛賽道的主要玩家，嬴徹也一直受到資本和產(chǎn)業(yè)關(guān)注。成立4年以來，嬴徹科技先后獲得了京東物流、美團(tuán)、德邦快遞、IDG資本、寧德時(shí)代、蔚來資本、紅杉資本、君聯(lián)資本等多輪融資。

相較嬴徹科技，阿里對于自動(dòng)駕駛重卡的布局則較為低調(diào)。2021年9月，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室宣布：達(dá)摩院正在研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車“大蠻驢”，目前“大蠻驢”已經(jīng)在超過萬條公開道路上進(jìn)行測試。業(yè)內(nèi)分析，阿里對于自動(dòng)駕駛卡車的布局在于阿里想要加速落實(shí)自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化的落地。

除此之外，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟落地，在資本和產(chǎn)業(yè)催化之下，自動(dòng)駕駛也正在迎來新一輪與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的“蜜月期”。

尤其是2022年上半年疫情反復(fù)，道路運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，也進(jìn)一步推動(dòng)了無人駕駛的商業(yè)化進(jìn)程并豐富了無人駕駛運(yùn)用場景。今年以來，順豐、京東物流、德邦、美團(tuán)等產(chǎn)業(yè)資本的加速入場，也是在商業(yè)化之前搶占自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到自身業(yè)務(wù)上的機(jī)會(huì)，這也意味著，物流領(lǐng)域的無人駕駛商業(yè)落地競爭愈演愈烈。

根據(jù)易觀發(fā)布的《中國重卡智能化升級(jí)專題研究2022》數(shù)據(jù)，2021年中國重卡（總質(zhì)量大于14噸）智能化市場規(guī)模為135.9億元，2022年預(yù)計(jì)將達(dá)到339.8億元，2030年將突破1萬億元。2021年～2022年，重卡智能化進(jìn)入商業(yè)化落地關(guān)鍵時(shí)期。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車吸引了美團(tuán)、阿里、京東，以及順豐、德邦等產(chǎn)業(yè)資本相繼入場。經(jīng)歷融資潮后，自動(dòng)駕駛卡車在今年也進(jìn)入了新階段：自動(dòng)駕駛與物流產(chǎn)業(yè)合作成為主流，商業(yè)化落地加速，L4級(jí)別量產(chǎn)競爭成為接下來幾年的主要看點(diǎn)。

資本持續(xù)涌動(dòng)，大規(guī)模商業(yè)落地仍需時(shí)日

經(jīng)過卡車自動(dòng)駕駛第一股誕生、大量資本涌入賽道之后，自動(dòng)駕駛重卡今年依然熱度不減。

2022年以來，自動(dòng)駕駛卡車賽道短期內(nèi)迎來多筆大額投資，智能激光雷達(dá)系統(tǒng)研發(fā)商速騰聚創(chuàng)、沛岱汽車、L4自動(dòng)駕駛解決方案提供商云驥智行、自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)與運(yùn)營公司嬴徹科技、自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)企業(yè)奕行智能等玩家拿到了數(shù)千萬元到數(shù)億元金額不等的融資。

6月25日，專注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的酷哇機(jī)器人宣布完成D1輪融資，本輪融資由亞投資本領(lǐng)投。官方信息顯示，2022年上半年，酷哇新增自動(dòng)駕駛城市服務(wù)訂單超過5億元，今年訂單總額預(yù)計(jì)將突破10億元。

波士頓咨詢發(fā)布的《中國公路貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢》報(bào)告顯示，L4預(yù)期于2030年在長途干線開始大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。L4對市場結(jié)構(gòu)的影響體現(xiàn)在大幅降低管理難度，車隊(duì)平均管理規(guī)模增加，原來的中小貨運(yùn)經(jīng)營者進(jìn)一步擴(kuò)張，規(guī)模提升至大中貨運(yùn)經(jīng)營者級(jí)別，并且依舊是行業(yè)中堅(jiān)力量。

“如果L4自動(dòng)駕駛真的大規(guī)模商運(yùn)，對整個(gè)貨運(yùn)方式會(huì)帶來顛覆性變化。因?yàn)長4使得整個(gè)貨運(yùn)里面最困難的一點(diǎn)——對人管理的難度大幅度下降，這會(huì)讓出現(xiàn)超級(jí)車隊(duì)超級(jí)平臺(tái)的可能性大幅增加。”BCG（波士頓咨詢公司）董事總經(jīng)理、全球合伙人，BCG TURN兼轉(zhuǎn)型專項(xiàng)中國區(qū)負(fù)責(zé)人葛磊曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此分析。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對于傳統(tǒng)車來說，自動(dòng)駕駛重卡的優(yōu)勢比較多，但在安全上依然存在不確定性。從產(chǎn)業(yè)鏈上來看，自動(dòng)駕駛重卡和物流結(jié)合相對于乘用車來說會(huì)節(jié)約更多時(shí)間，但是也需要相關(guān)政策、法規(guī)和企業(yè)的支持。

主線科技CEO張?zhí)炖滓苍诮诮邮苊襟w采訪時(shí)公開表示，現(xiàn)階段，要打通自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化路徑還需要突破三方面瓶頸。首先，產(chǎn)品化瓶頸。最終讓用戶買單的是自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品，只有產(chǎn)品規(guī)?；\(yùn)營后才能夠持續(xù)保持技術(shù)先進(jìn)性。其次，運(yùn)營瓶頸。如何確保用戶將產(chǎn)品運(yùn)營起來，并產(chǎn)生效益。第三，數(shù)據(jù)瓶頸。通過運(yùn)營數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)反哺技術(shù)，打通研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營的整個(gè)閉環(huán)過程。