每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 文多    

因?yàn)?020年的海運(yùn)價(jià)格火爆，海運(yùn)板塊個(gè)股有“海王”之稱，它們?cè)鵁o(wú)限風(fēng)光，如今，裸泳者開(kāi)始現(xiàn)身。

今日（21日）晚間，中遠(yuǎn)海能披露業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)去年凈利潤(rùn)虧損49.2億元至51.2億元，主要原因就是資產(chǎn)減值。業(yè)績(jī)巨虧，上交所火速下發(fā)問(wèn)詢函，要求公司披露計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備的詳細(xì)情況等信息。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，如果要解釋中遠(yuǎn)海能為何業(yè)績(jī)下滑，低迷的油輪租金也是原因之一。

上交所火速發(fā)函問(wèn)詢

21日晚間，A股一顆大雷來(lái)得是猝不及防。

中遠(yuǎn)海能披露業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)去年凈利潤(rùn)虧損49.2億元至51.2億元。

因?yàn)?020年海運(yùn)費(fèi)的暴漲，中遠(yuǎn)海能所處的海運(yùn)板塊一度被稱為“海王”。

曾經(jīng)的“海王”，無(wú)限風(fēng)光，如今卻判若兩人。

中遠(yuǎn)海能業(yè)績(jī)巨虧的主要直接原因是資產(chǎn)減值。報(bào)告期內(nèi)，公司對(duì)94艘船舶計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，合計(jì)約人民幣49.6億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中遠(yuǎn)海能披露公告后，上交所立馬發(fā)出問(wèn)詢函。

上交所要求公司按照船齡、運(yùn)輸貨種、航線等進(jìn)一步區(qū)分非外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)組，并根據(jù)類型分別披露減值船舶的數(shù)量、賬面價(jià)值、公允價(jià)值減去處置費(fèi)用后的凈額、未來(lái)現(xiàn)金流量的現(xiàn)值和可收回金額。另外，還要求公司補(bǔ)充披露資產(chǎn)減值測(cè)算的具體過(guò)程、主要參數(shù)選取及依據(jù)，與就關(guān)鍵參數(shù)可獲得的外部數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，論證說(shuō)明評(píng)估是否存在重大偏離以及報(bào)告期計(jì)提大額減值的原因和合理性，計(jì)提金額是否準(zhǔn)確、恰當(dāng)。

此外，上交所還要求公司結(jié)合近十年船舶租金水平趨勢(shì)和公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)情況，說(shuō)明前期資產(chǎn)減值測(cè)試及減值計(jì)提的具體情況。另外還要比照同行業(yè)可比公司減值計(jì)提等，說(shuō)明公司前期是否存在資產(chǎn)減值不充分、不及時(shí)。

油輪日租金低迷導(dǎo)致

如果要追溯原因，中遠(yuǎn)海能資產(chǎn)減值也與海運(yùn)市場(chǎng)低迷有關(guān)。

2021年，公司超大型油輪（VLCC）的中東-中國(guó)航線市場(chǎng)平均日收益為-518美元/天，同比驟降48,697美元/天、降幅101%。基于現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)情況和對(duì)未來(lái)幾年的預(yù)測(cè)，航運(yùn)權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里大幅調(diào)低了未來(lái)國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)即期市場(chǎng)日收益水平預(yù)測(cè)。

德魯里對(duì)油輪運(yùn)輸即期市場(chǎng)日收益水平預(yù)測(cè)值，是中遠(yuǎn)海能歷年年末船舶資產(chǎn)減值測(cè)試模型的重要輸入?yún)?shù)。

油運(yùn)是海運(yùn)的一種，中遠(yuǎn)海能業(yè)績(jī)波動(dòng)也能反映海運(yùn)的強(qiáng)周期。要知道在海運(yùn)火爆的2020年，中遠(yuǎn)海能全年凈利潤(rùn)高達(dá)23.73億元。如今僅一年時(shí)間，中遠(yuǎn)海能就可能把當(dāng)年利潤(rùn)虧得精光。

上交所也要求中遠(yuǎn)海能回復(fù)，國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)自2020年5月后呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，結(jié)合經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)，補(bǔ)充披露針對(duì)市場(chǎng)低迷擬采取的解決方案和應(yīng)對(duì)措施。

2020年的海運(yùn)集裝箱之王是中遠(yuǎn)?？兀诋?dāng)年“爆炸”業(yè)績(jī)的支撐之下，市盈率一度只有5倍左右。

從波羅的海BDI指數(shù)看，該指數(shù)在去年10月觸頂之后，去年11月~今年1月20日下跌近乎100%，跌至2020年中期水平。

如今，投資者的目光也投向了中遠(yuǎn)?？?，不知其去年全年業(yè)績(jī)又是何種表現(xiàn)？

有意思的是，較早之前，美銀證券還發(fā)布研報(bào)表示，沒(méi)有跡象顯示集裝箱航運(yùn)的最佳時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，預(yù)期其運(yùn)費(fèi)和盈利于今年將有更大的同比上漲空間。其還提到，雖然運(yùn)油船在2021年表現(xiàn)令人失望，但油船市場(chǎng)將在2022年開(kāi)始復(fù)蘇。

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