每經(jīng)記者 吳永久    每經(jīng)編輯 何劍嶺    

昨天午后，牛眼君（每經(jīng)牛眼：njcjnews）在家附近的河邊逛，有一個粉絲給我留言，想問資金線如何。

牛眼君覺得，實際沒有必要天天去想股票，周末有時間大家出去逛逛也挺好的。

今天，我主要看了一下科創(chuàng)50的資金線（注：資金線分整個市場的，也有主要指數(shù)各自的資金線），目前它的資金線處于雙底頸線位之上。這個位置就有點關(guān)鍵了。

資金線在雙底頸線之上企穩(wěn)的時候有2019年6月上旬，以及2008年12月底。

大家可以去看看，當(dāng)時的上證指數(shù)、創(chuàng)業(yè)板指并不高。

再對比一下，2018年末的創(chuàng)業(yè)板指和上證指數(shù)的雙底，可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的上證指數(shù)的資金線是一個小雙底，時間跨度?。?2個交易日），而當(dāng)時的創(chuàng)業(yè)板指資金線是個大雙底，時間跨度更大一些（兩個底部時間跨度70多個交易日）。

那么這次，科創(chuàng)板的資金線雙底是個啥形態(tài)呢？

牛眼君（每經(jīng)牛眼：njcjnews）看了一下，有點震驚了。

最少也有70多個交易日，算寬泛一點則有160多個交易日。這個雙底的時間跨度大吧。

這就表明了，科創(chuàng)50指數(shù)可能未來空間不小，科創(chuàng)板個股值得重點研究。

2020年9月11~2021年3月15日，科創(chuàng)50區(qū)間下跌4.67%。這期間，主力逆勢吸籌的個股有華潤微等。

券商研報顯示，華潤微是中國領(lǐng)先的擁有芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試等全產(chǎn)業(yè)鏈一體化運營能力的半導(dǎo)體企業(yè)。

第三代半導(dǎo)體材料研產(chǎn)順利，碳化硅(SiC）和氮化鎵(GaN)齊頭并進。2020年7月，公司召開了SiC二極管產(chǎn)品發(fā)布會，此后經(jīng)過半年的市場推廣和驗證，已經(jīng)實現(xiàn)小批量供貨；目前SiC-MOSFET產(chǎn)品研發(fā)進入尾聲，其產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備工作正有序推進。GaN方面，6寸和8寸產(chǎn)品同步研發(fā)，利用現(xiàn)有的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，從襯底材料，器件設(shè)計、制造工藝，封裝工藝全方位開展硅基氮化鎵的研發(fā)工作，有望今年內(nèi)推出新品。

如果還想擴大逆勢掃貨的選股范圍，甚至可以統(tǒng)計1726點到1212點的逆勢走強的個股，從中進行進一步的篩選。

而那些沒有開通科創(chuàng)板的，高手認(rèn)為，可以關(guān)注科創(chuàng)etf。

從周五來看，科創(chuàng)50指數(shù)上漲1.76%，在年線位置出現(xiàn)二次探底跡象。

牛眼君還發(fā)現(xiàn)，這個周末，有兩個數(shù)據(jù)，股民們關(guān)注度高，一個是兩融余額站上1.9萬億，另一個是8月新能源汽車首次突破30萬輛！

牛眼君查了下，兩融突破2萬億均在2015年，因此目前這個數(shù)據(jù)還沒有創(chuàng)紀(jì)錄。

簡單拿這個數(shù)據(jù)與2015年相比，沒有實際意義。因目前的市場容量比2015年時大得多，所以這個數(shù)據(jù)主要是表明資金流入的一個趨勢。

再來看新能源汽車這個數(shù)據(jù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會10日發(fā)布的信息顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷量首次超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環(huán)比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍。

這表明這個行業(yè)持續(xù)向好，從公司股價來看，若大幅上漲過的話，最好還是另尋思路，如氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

從本周的行情來看，牛眼君近期提及的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈又啟動了，如中航西飛等。

（風(fēng)險提示：本文僅供參考，不構(gòu)成買賣依據(jù)，入市風(fēng)險自擔(dān)。）

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)