每經(jīng)記者 郭榮村    每經(jīng)實習記者 安宇飛    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

8月30日下午，中集集團（000039，SZ）召開2021年中期業(yè)績發(fā)布會。上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入731.85億元，同比增長85.6%，實現(xiàn)凈利潤50.45億元，同比增長1983.04%。

盡管這種增長是建立在2020年上半年凈利潤的低基數(shù)之上，但和2019年同期相比，中集集團的凈利潤也是增長了357.76%。

業(yè)績的突破和集裝箱需求旺盛有關，上半年中集集團集裝箱制造業(yè)務凈利潤43.94億元，同比增長1739%。中集集團董事長麥伯良在業(yè)績發(fā)布會上表示，集裝箱行情火熱主要有兩個原因，一是全球碼頭擁堵，導致箱子出去以后回不來；二是我國疫情防控較好，出口增速快，對集裝箱的需求量較大。

那么在“集裝箱熱”過后，行業(yè)產(chǎn)能是否會嚴重過剩？麥伯良認為，集裝箱需求可能會出現(xiàn)溫和回調，但“嚴重過剩”的情況不會出現(xiàn)。

麥伯良同時指出，在“雙碳”目標下，很多行業(yè)都面臨革命性變化。中集現(xiàn)階段正在不停地研究、調研、探討，一旦發(fā)現(xiàn)符合國家發(fā)展戰(zhàn)略且公司有優(yōu)勢的行業(yè)就會進入。

集裝箱行業(yè)不會出現(xiàn)產(chǎn)能“嚴重過剩”

中集集團的核心業(yè)務為集裝箱制造業(yè)務。財報顯示，2021年上半年公司集裝箱制造業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入274.51億元，同比增長224.91%，實現(xiàn)凈利潤43.94億元，同比增長1739%。

集裝箱制造業(yè)務的景氣，得益于今年來集裝箱需求量的增長。半年報指出，2021年上半年，全球商品貿(mào)易展現(xiàn)出強勁增長勢頭，使得集運需求市場呈現(xiàn)出持續(xù)、快速增長。同時在疫情下全球港口和供應鏈所面臨的常態(tài)擁堵及今年上半年蘇伊士運河和鹽田港的堵塞等意外事件使得集運市場出現(xiàn)艙位及用箱緊張的局面。

麥伯良指出，集裝箱目前的情況主要由兩個核心原因造成，第一點，疫情帶來了全球碼頭的擁堵，箱子出去以后回不來；第二點，是因為我國疫情控制比較好，在全球供應鏈中發(fā)揮了重大作用，中國出口貿(mào)易增長，帶來了龐大的集裝箱需求量。

除了需求量增長之外，集裝箱價格也在增長。財報顯示，受持續(xù)旺盛的集裝箱需求以及大宗商品上漲導致原材料價格攀升等因素的影響，上半年新箱箱價也因此有大幅提升。

據(jù)了解，今年上半年大宗商品價格持續(xù)上漲，鋼鐵等原材料價格攀升。2021年上半年中國鋼材價格指數(shù)(CSPI)綜合指數(shù)平均值為137.85點，同比上升36.56%。

原材料的漲價是否會影響中集集團的利潤呢？

麥伯良此前在2020年年度股東大會上表示，原材料價格的波動是常態(tài)，中集集團已經(jīng)建立起了原材料價格預測和應對機制，會在漲價勢頭出現(xiàn)時對原材料進行提前儲備，鋼鐵成本不是問題。

財報顯示，2021年上半年中集集團集裝箱業(yè)務的毛利率為24.19%，較去年同期增加了13.97個百分點。

這種集裝箱“量價齊升”的情況還會持續(xù)多久？麥伯良稱，疫情總會過去，至于什么時候才能讓全球碼頭擁堵、箱子回不來的局面發(fā)生變化，現(xiàn)在很難作出準確判斷。“我們的感覺是今年不會變化，明年大概率在上半年也不會有太大變化。”麥伯良說。

當疫情影響消散，行業(yè)回歸常態(tài)后，集裝箱產(chǎn)業(yè)是否會出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩？集裝箱價格是否會出現(xiàn)“斷崖式”下滑？

對此，麥伯良認為，現(xiàn)在（集裝箱制造行業(yè)）吃了未來兩三年的量，未來肯定會有所回調，但在全球貿(mào)易保持增長的情況下，產(chǎn)能嚴重過剩的情況不會發(fā)生。

麥伯良同時指出，很多集裝箱已經(jīng)兩年沒有“舊箱淘汰”了，疫情過去之后，商品也會重新淘汰出局。綜合來說（行業(yè)）肯定會有轉折，不可能長期保持這種高景氣度，但也不至于“斷崖式”往下跌。

未來如何布局“多元化”業(yè)務？

除了集裝箱制造之外，中集集團還有海洋工程、物流服務、重型卡車、循環(huán)載具等多項業(yè)務，旗下有中集安瑞科（03899，HK）、中集車輛（301039，SZ）兩家上市公司。

未來中集集團是否會繼續(xù)進行“多元化”發(fā)展？如何判斷一個行業(yè)適不適合進入呢？麥伯良表示，新時代很多行業(yè)面臨革命性變化，未來符合國家戰(zhàn)略以及“雙碳”目標，并且中集有優(yōu)勢的行業(yè)，中集就要聚集進入，做頭部企業(yè)。

中集集團總裁高翔曾在2020年年度股東大會上拿散裝水泥行業(yè)舉例。他表示，目前西江流域90%的內(nèi)河船舶是以柴油為燃料，污染較大。同時西江流域年產(chǎn)1億噸水泥和10億噸砂石，其中90%都是粉塵污染嚴重的敞口散裝運輸船。

麥伯良稱，中集安瑞科有天然氣，有加氣站，也有罐船運輸和物流運營管理，整個綜合優(yōu)勢放進去，散裝水泥的運輸行業(yè)就會發(fā)生一個革命性的變化，凈化整個行業(yè)的環(huán)境。

麥伯良還舉了個東南亞水果進口的例子。他說，大部分運營商都是小企業(yè)，它們用的都是二手冷藏箱。帶來的第一個后果就是貨損很嚴重，因為不精準，（冷藏箱）都是二手的；第二個就是沒有自動化體系，無法跟蹤，不知道貨物什么時候到，第三是貨物到的時候樣子不好看，賣的價格也要減少。

麥伯良緊接著說，中集有幾百種集裝箱，裝香蕉、裝榴蓮、裝火龍果的冷藏箱都不一樣。比如裝榴蓮，可以比較精準的用榴蓮的冷藏箱，確保它保鮮度最高、樣子最好看、保持時間更長，確保它貨損趨于零。并且中集有全程的智能平臺管控，有移動冷庫，可以放到泰國榴蓮生產(chǎn)基地，有循環(huán)性包裝，提升環(huán)保，降低成本。

不過根據(jù)財報數(shù)據(jù)，中集集團集裝箱制造之外的業(yè)務盡管貢獻了較大比例的營收，目前卻并未貢獻相應比例的凈利潤。2021年上半年公司集裝箱業(yè)務營收僅占總營收的37.51%，凈利潤卻占到了總利潤的87.09%。

麥伯良表示，公司集裝箱制造之外的很多業(yè)務都要繼續(xù)大力發(fā)展。但公司（旗下）也有一些不好的企業(yè)，過去兩三年，公司已經(jīng)剝離了很多，未來兩三年會繼續(xù)剝離。沒有前景、中集沒有優(yōu)勢的，公司就堅決、徹底地把它剝離掉，該賣的賣，該關的關，把資源聚焦于其他領域。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)