據(jù)上游新聞報(bào)道，此次阿克蘇機(jī)場事件， 是華夏航空在兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起不安全事件 ——今年7月，華夏航空也發(fā)生過一次偏出跑道事件。

華夏航空半年報(bào)中曾提到，其運(yùn)營的支線機(jī)場有“機(jī)場環(huán)境復(fù)雜”的運(yùn)營特點(diǎn)， “部分支線機(jī)場跑道短，周圍地理環(huán)境復(fù)雜；對公司氣象能力要求高?！?/span>

今年7月5日，同樣是華夏航空CRJ-900飛機(jī)，機(jī)號為B-7762的飛機(jī)在執(zhí)行延安至武漢的G54309航班時(shí)，在起飛過程中，機(jī)組誤把跑道邊線燈看做中線燈實(shí)施起飛滑跑，導(dǎo)致飛機(jī)輪胎和跑道燈光受損。事發(fā)時(shí)，G54309航班實(shí)際起飛于22點(diǎn)15分，較原定起飛時(shí)間晚點(diǎn)約4小時(shí)45分鐘。民航局后續(xù)介入了這起不安全事件，并將其定性為“運(yùn)輸航空嚴(yán)重癥候”，但截止目前沒有對外公布事件的詳細(xì)調(diào)查情況。

對于近期發(fā)生的不安全事件，截止目前， 華夏航空沒有在包括資本市場信息披露、公共關(guān)系運(yùn)營等渠道對外公布相關(guān)信息和后續(xù)處置等情況。

國內(nèi)支線航空第一股

盈利過度依賴 政府航線補(bǔ)貼

據(jù)華夏航空官網(wǎng)顯示，華夏航空是在深圳證券交易所上市的公司，成立于2006年，總部位于貴州省貴陽市， 是目前國內(nèi)唯一長期專注于支線的獨(dú)立航空公 司，也號稱我國支線航空第一股。

華夏航空已建立貴陽、重慶、大連、內(nèi)蒙、西安、新疆運(yùn)營基地，開通航線100余條，其中支線航線占比95%， 飛往全國百余個(gè)航點(diǎn)，以干支結(jié)合的模式搭建起一個(gè)有效銜接骨干航線的全國性支線航空網(wǎng)絡(luò)。作為國內(nèi)第一家支線航空上市公司，目前華夏航空的機(jī)隊(duì)中除了CRJ-900，還有空客A320以及國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21。

華夏航空的董事長是胡曉軍，男，60歲，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，碩士學(xué)歷，工程師，助理工程師。華夏航空的總裁是李三生，男，47歲，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，大專學(xué)歷，曾在武警河南總隊(duì)服役、在四川儀表四廠、昆明大學(xué)旅行社、云南煙草國際旅行社、云南英安通用航空公司、云南晨陽會(huì)展有限公司工作。

2020年年報(bào)顯示，華夏航空的主營業(yè)務(wù)為航空運(yùn)輸業(yè)、其他行業(yè)，占營收比例分別為：96.49%、3.51%。

其2021年上半年財(cái)報(bào)顯示，華夏航空機(jī)隊(duì)規(guī)模55架，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋支線航點(diǎn)91個(gè)，占全國支線航點(diǎn)的46%；公司在飛航線148條，其中國內(nèi)航線147條，國際航線1條，基本構(gòu)建了全國性的支線航空網(wǎng)絡(luò)。華夏航空上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入23.29億元，同比增長17.41%， 達(dá)到2019年同期的94.0%； 歸屬于上市公司股東凈利潤1165.96萬元，同比增長41.71%， 但較2019年同期減少91.7%。

值得注意的是，早在一個(gè)月前，華夏航空的股票曾連續(xù)兩日出現(xiàn)跌停，當(dāng)時(shí)公司的航班量忽然大幅下降， 近五日日均航班降幅達(dá)32%。尤其是機(jī)隊(duì)中的CRJ900機(jī)型，執(zhí)飛航班占比下降了15個(gè)百分點(diǎn)，執(zhí)行航班量環(huán)比下降47.8%。

圖：華夏航空執(zhí)飛航班量變化 數(shù)據(jù)來源:飛常準(zhǔn)

對于股價(jià)的下跌，華夏航當(dāng)時(shí)公告稱，公司目前經(jīng)營情況以及內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境沒有發(fā)生重大變化，且公司此前披露的信息不存在需要更正和補(bǔ)充的的地方。

不過，今年上半年，華夏航空計(jì)入上半年損益的政府補(bǔ)貼共1.79億元，較去年同期減少1.94%。政府補(bǔ)助占?xì)w股凈利潤的1536.93%。其中航線補(bǔ)貼1.69億元，較去年增長9.56%。

值得一提的是，政府補(bǔ)貼對華夏航空的利潤貢獻(xiàn)巨大，占比很高。據(jù)民航資源網(wǎng)，華夏航空在2017年到2020年之間分別獲得1.0、1.1、2.2、3.0億元的支線航空補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼僅2019年和2020年就分別貢獻(xiàn)了1.8億元和2.5億元的凈利潤，分別占總利潤的36%和42%。而在2021年的補(bǔ)貼預(yù)算方案中， 華夏還將獲得2.97億元的補(bǔ)貼，超過包括國航、東航、南航三大航在內(nèi)的國內(nèi)其他航司，位居所有航司之首。

作為國內(nèi)首家專注于支線航空的航空公司， 華夏航空有三分之一的收入來自運(yùn)力購買協(xié)議（向地方政府/機(jī)場出售航班運(yùn)力，機(jī)票仍由航司銷售，政府/機(jī)場按照運(yùn)力購買應(yīng)支付的“固定金額”與航司“機(jī)票收入”之間的差額進(jìn)行實(shí)際結(jié)算）。

也就是說， 華夏航空只要飛一班，就能拿到一班的錢，至于航班客貨收入多少，都由地方政府/機(jī)場自負(fù)盈虧，類似于業(yè)內(nèi)的以保底形式的“政府包機(jī)”。

這也是華夏航空受疫情影響較小的重要原因之一。 在2020年，華夏航空也是唯一盈利的上市航空公司， 不過，其6.13億元的凈利潤，還不及計(jì)入損益的政府補(bǔ)助總額（6.38億元），意味著如果失去政府補(bǔ)助，華夏航空也將虧損。

（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

編輯|程鵬?杜波

校對|段煉

封面圖片來源：視頻截圖

每日 經(jīng)濟(jì)新聞綜合自“新疆空港”微信公眾號、每經(jīng)app（記者：胥帥?）

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