每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

一份“蔚來(lái)汽車有限公司涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)”受案回執(zhí)，將備受關(guān)注的上海蔚來(lái)車主林文欽車禍?zhǔn)录葡蛄溯浾撝聘唿c(diǎn)。

8月22日，林文欽親友對(duì)外提供了一份關(guān)于林文欽家屬向莆田市公安局報(bào)案材料。該份材料顯示，8月17日，林文欽家屬以“蔚來(lái)汽車有限公司涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)”為由報(bào)案，并已被莆田市公安局受理。

對(duì)于這份被曝光的報(bào)案材料內(nèi)容，8月23日蔚來(lái)相關(guān)工作人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)僅表示：“在調(diào)查結(jié)果最終確認(rèn)之前，我們不會(huì)對(duì)此次事故作出回應(yīng)。”

知情人士張?zhí)煊睿ɑ﹦t告訴記者，事實(shí)上，林文欽家屬是以“蔚來(lái)技術(shù)人員私下接觸涉案車輛行為不合法”為由報(bào)的案。

私下接觸事故車輛違法？

8月14日，名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。訃告中特別提到，在發(fā)生交通事故中，林文欽駕駛著蔚來(lái)ES8汽車，并啟用了自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）。

值得注意的是，在事故發(fā)生當(dāng)天，林文欽家屬發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)技術(shù)人員在未經(jīng)交警同意下，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的情況。“在所有人不知情的情況下，蔚來(lái)工作人員私下接觸車輛屬違法行為。”張?zhí)煊畋硎?，這也是林文欽家屬向警方報(bào)案的原因，就是想把這個(gè)違法行為確定下來(lái)。

8月16日，有消息稱，蔚來(lái)技術(shù)人員存在未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的情況，當(dāng)?shù)亟痪谧蛉眨?月15日）已傳喚該蔚來(lái)技術(shù)人員做筆錄。對(duì)此，林文欽事故代理律師北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻在其微博上第一時(shí)間進(jìn)行了評(píng)論：“跨過(guò)家屬和交警，私自接觸事故車，是明顯不合法的。”

據(jù)了解，林文欽家屬已經(jīng)掌握了蔚來(lái)工作人員私下接觸事故車輛的系列證據(jù)，包括一份錄音和一份視頻。“視頻和錄音中，均有蔚來(lái)上海地區(qū)負(fù)責(zé)人承認(rèn)事故當(dāng)天下午私下接觸車輛的內(nèi)容。”張?zhí)煊畋硎尽?/p>

記者從知情人士處獲得的相關(guān)材料中發(fā)現(xiàn)，警方受理此案的證據(jù)包括一份蔚來(lái)工作人員承認(rèn)私自接觸車輛的視頻和兩段蔚來(lái)工作人員承認(rèn)私自接觸車輛的錄音。

對(duì)于林文欽家屬方面提及的公司員工私下接觸車輛以及員工被警方傳喚一事，蔚來(lái)方面在第一時(shí)間作出了解釋。8月16日，蔚來(lái)對(duì)外發(fā)布的聲明中明確，為確保高速碰撞后的事故車電池安全，當(dāng)天（8月12日）下午17點(diǎn)多，蔚來(lái)服務(wù)人員在事故車停車場(chǎng)進(jìn)行了斷電作業(yè)。蔚來(lái)方面表示，該作業(yè)本身不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。同時(shí)，蔚來(lái)還強(qiáng)調(diào)，公司沒(méi)有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒(méi)有員工被警方傳喚。

圖片來(lái)源：新浪微博（@蔚來(lái)）

張?zhí)煊钜脖硎荆?ldquo;當(dāng)然，林文欽家屬也沒(méi)有說(shuō)蔚來(lái)工作人員一定在毀滅證據(jù)，但他們有這舉動(dòng)，也不能排除有其他方面的可能性。”

一位不愿透露姓名的知情人士向記者介紹，事故發(fā)生后，蔚來(lái)總部技術(shù)團(tuán)隊(duì)在警方、林文欽家屬委托人等多方見(jiàn)證下完成了第一次現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)提取，同時(shí)事故車輛云端數(shù)據(jù)也已經(jīng)交給了警方。數(shù)據(jù)解析還需一個(gè)過(guò)程，具體數(shù)據(jù)鑒定結(jié)果如何，現(xiàn)在還不清楚。

輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛

從車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，車輛損毀嚴(yán)重，A柱損毀、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋掀起、頂棚發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形、車輛左前和駕駛位車門(mén)變形嚴(yán)重，左前輪轂輪胎被撞分離。

圖片來(lái)源：知情人士供圖

截至目前，林文欽事故發(fā)生原因正在調(diào)查中。對(duì)于該起事故的責(zé)任認(rèn)定，林麗鴻介紹稱，除了考慮兩車駕駛員責(zé)任。同時(shí)，事故發(fā)生時(shí)，車輛處于啟用自動(dòng)駕駛（NOP領(lǐng)航輔助）狀態(tài)，需再判斷事故車輛本身以及系統(tǒng)是否符合產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)、是否能夠滿足安全行駛的條件等，這些均需車輛數(shù)據(jù)等材料進(jìn)行鑒定。

不過(guò)，這起事故發(fā)生后，張?zhí)煊畋硎酒鋵?duì)輔助駕駛的認(rèn)知被“刷新”了。“現(xiàn)在我覺(jué)得它還是一個(gè)半成品，還有很多不完善的。”張?zhí)煊钐寡?，能少用還是少用。

值得注意的是，在蔚來(lái)APP中，蔚來(lái)汽車無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾撰文表示：“必須再三強(qiáng)調(diào)的是，大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出。”

事實(shí)上，將輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛使用的車主并不在少數(shù)。今年8月初，一位理想ONE車主炫耀其在某高速公路上，主駕、副駕座椅完全放平，躺在車上，任由輔助駕駛系統(tǒng)掌控車輛，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

針對(duì)此事，理想汽車方面第一時(shí)間發(fā)文稱：“理想汽車的輔助駕駛功能必須系安全帶才能使用，在車輛行駛過(guò)程中雙手不要離開(kāi)方向盤(pán)，理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動(dòng)駕駛。”

雖然不少車企也一直強(qiáng)調(diào)旗下產(chǎn)品所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但仍有不少用戶存在錯(cuò)誤認(rèn)知。

“一些媒體或企業(yè)對(duì)輔助駕駛功能的夸大宣傳，讓消費(fèi)者不能清晰地了解哪些功能不能輕易嘗試、哪些功能仍需進(jìn)一步完善，這會(huì)讓一些消費(fèi)者忽略其中存在的安全隱患。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

小鵬、理想已修改輔助駕駛名稱

隨著外界對(duì)林文欽事件關(guān)注度持續(xù)升溫，行業(yè)也進(jìn)行了深思。“車企將當(dāng)前能實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能定義為輔助駕駛功能的概念，實(shí)際上是二者混淆后的結(jié)合，既提輔助駕駛又提自動(dòng)駕駛，很容易讓一些消費(fèi)者（非專業(yè)人士）將輔助駕駛當(dāng)作自動(dòng)駕駛。”中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智能駕駛專業(yè)委員會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)王羽表示，過(guò)度宣傳和渲染，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)知。

日前，理想汽車創(chuàng)始人李想、360董事長(zhǎng)周鴻祎、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉等紛紛發(fā)聲，建議修改自動(dòng)駕駛命名方式，以免誤導(dǎo)用戶。

8月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)文稱，“呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。”

而周鴻祎則對(duì)外表示，人工智能不是營(yíng)銷話術(shù)，沒(méi)有那么神奇，自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營(yíng)銷誤導(dǎo)用戶。L2到L5都是行業(yè)黑話自?shī)首詷?lè)，應(yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡(jiǎn)單概念。

記者發(fā)現(xiàn)，理想汽車和小鵬汽車已悄然修改了其官網(wǎng)中對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，去掉了“高級(jí)”、“自動(dòng)”等字眼。如理想汽車官方網(wǎng)站顯示，輔助駕駛系統(tǒng)被稱作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”。在此之前，這一輔助駕駛系統(tǒng)的名稱是“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，“高級(jí)”二字已被刪除。而小鵬汽車官方網(wǎng)站將此前官方對(duì)其輔助駕駛系統(tǒng)宣傳的“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”變更為“XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”，“自動(dòng)”二字被替換。

圖片來(lái)源：新浪微博（@付強(qiáng)AIWAYS）

愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)付強(qiáng)認(rèn)為，輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，并不僅僅應(yīng)該停留在改名字、反對(duì)過(guò)度營(yíng)銷這樣一個(gè)比較初級(jí)的維度，車企更應(yīng)該從智能汽車技術(shù)在使用過(guò)程中的安全保障、風(fēng)險(xiǎn)提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對(duì)用戶給予更多的充分學(xué)習(xí)、交流理解機(jī)會(huì)等思維去思考。

“消費(fèi)者錯(cuò)誤認(rèn)知的客觀原因是缺乏有效的教育。很多消費(fèi)者因?yàn)槿鄙賹I(yè)知識(shí)的積累，在使用過(guò)程中對(duì)其中存在的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足。”崔東樹(shù)表示，廠家有責(zé)任去教育消費(fèi)者如何去使用這個(gè)功能、如何去避險(xiǎn)，讓駕駛者應(yīng)該怎樣保持警惕，而不是過(guò)度信任輔助駕駛功能。同時(shí)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)有輔助駕駛功能的車輛時(shí)，應(yīng)該對(duì)其功能進(jìn)行學(xué)習(xí)和了解。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖