每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

在圖森未來上市、智加科技宣布即將上市之后，自動駕駛重卡賽道再掀資本漣漪。

8月3日，自動駕駛卡車技術(shù)和運(yùn)營公司嬴徹科技宣布完成2.7億美元B輪股權(quán)融資。京東物流、美團(tuán)、太盟投資集團(tuán)（PAG）聯(lián)合領(lǐng)投，德邦快遞、IDG資本、招銀國際、國投招商、Mirae Asset（未來資產(chǎn)）、斯道資本（Eight Roads）、博華資本跟投，原有股東普洛斯隱山資本、寧德時代、蔚來資本、鐘鼎資本等跟投。

嬴徹科技官方表示，此輪融資后將對其全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”進(jìn)一步加大投入，同時加速在電動化領(lǐng)域的布局。今年3月，嬴徹科技剛剛對外發(fā)布業(yè)內(nèi)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，這也意味著其“2021年底實(shí)現(xiàn)L級量產(chǎn)”進(jìn)程正在加快。

嬴徹此輪官宣的投資團(tuán)隊堪稱豪華，除了財務(wù)投資機(jī)構(gòu)之外，京東物流、美團(tuán)和德邦快遞作為聯(lián)合投資人罕見同框，也引發(fā)行業(yè)對自動駕駛量產(chǎn)和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同的期待。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，京東物流、美團(tuán)等產(chǎn)業(yè)資本的聯(lián)手入局，更多考慮的是嬴徹自動駕駛落地商業(yè)化的能力，期待早日將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到自身業(yè)務(wù)上。而如今隨著自動駕駛無限接近實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)資本也正在掀起新一輪的布局熱潮。

再獲2.7億美元融資 贏徹科技量產(chǎn)在即

嬴徹科技是由G7、普洛斯和蔚來資本聯(lián)合投資成立的公司，自2018年誕生起就一直吸引著業(yè)界目光。2020年，嬴徹科技先后完成兩輪融資，總金額為2.2億美元，而今年再獲一輪融資，也為嬴徹科技即將實(shí)現(xiàn)的“L3級別量產(chǎn)計劃”補(bǔ)足彈藥。

今年3月，嬴徹科技首次公布了全棧自研的軒轅自動駕駛系統(tǒng)，這也是自動駕駛行業(yè)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)，包括算法、軟件系統(tǒng)、計算平臺和線控底盤集成，進(jìn)一步加快了其量產(chǎn)的進(jìn)程。此外，嬴徹科技同時發(fā)布物流合伙人計劃，將嬴徹科技與順豐快運(yùn)、速達(dá)物流、普洛斯金融、中國外運(yùn)、仁和藥業(yè)、嘉明物流等多家企業(yè)聚在一起，試圖建立一個物流行業(yè)新的生態(tài)圈。

嬴徹科技重卡 圖片來源：企業(yè)供圖

不同于大部分自動駕駛公司走純技術(shù)路線，嬴徹科技自創(chuàng)立以來就采用“技術(shù)+運(yùn)營”模式：即首先自建運(yùn)營場景，從L3運(yùn)力平臺起步，打造未來的貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)；和汽車產(chǎn)業(yè)上下游合作，通過嬴徹訂單的拉動，和主機(jī)廠戰(zhàn)略合作定制；同時在核心的自動駕駛技術(shù)方面，研發(fā)車規(guī)級、面向量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。嬴徹科技CEO馬喆人曾對外表示，中國干線物流是萬億級市場，自動駕駛會率先在這個巨大市場實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。

截至目前，嬴徹科技運(yùn)營里程已達(dá)到6700萬公里。據(jù)嬴徹科技方面透露，2024年將有8萬輛搭載軒轅自動駕駛系統(tǒng)的卡車行駛在中國的道路上。按照每輛卡車每年行駛25萬公里計算，2025年搭載軒轅系統(tǒng)的車輛總計行駛里程可超過200億公里。基于車隊的行駛數(shù)據(jù)，嬴徹科技能夠不斷升級迭代自己的自動駕駛系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛。

自動駕駛量產(chǎn)前夜 產(chǎn)業(yè)資本爭相入局

從圖森未來上市到嬴徹科技的融資，量產(chǎn)在即，自動駕駛領(lǐng)域也在今年掀起了新一輪的資本熱潮。

今年2月和3月，智加科技分別獲得了2億美元和4.2億美元的融資，投資方包括上汽資本、紅杉中國、滿幫集團(tuán)、廣達(dá)電腦、方源資本等主要投資基金和產(chǎn)業(yè)資本。

4月，圖森未來登陸納斯達(dá)克成為“全球自動駕駛第一股”；5月10日，智加科技宣布，已與特殊目的收購公司(SPAC)Hennessy Capital Investment Corp.V（HCIC V）簽訂正式的合并協(xié)議，合并完成后智加科技將成為上市公司，預(yù)計將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易；5月13日，自動駕駛頭部企業(yè)文遠(yuǎn)知行宣布獲得數(shù)億美元的C輪融資。

與此同時，自動駕駛與物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)合也更加密切。今年5月，主線科技與福佑卡車共同啟動中國首個干線物流自動駕駛商業(yè)項(xiàng)目，至2021年底，雙方計劃投入50輛自動駕駛重卡，開通京滬干線等20條專線作為運(yùn)營線路。

而在2020年底，宏景智駕和安能物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將加快在自動駕駛干線物流重卡解決方案的研發(fā)及落地應(yīng)用。

自動駕駛的商業(yè)落地將帶來的巨大機(jī)遇也吸引著互聯(lián)網(wǎng)公司的加碼。早在今年2月份，美團(tuán)曾投資自動駕駛公司毫末智行；4月，美團(tuán)發(fā)布公告稱，公司決定以配股+發(fā)債籌資100億美元，主要用于對無人車無人機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)投入。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，募集重金直指無人科技，或許將加速美團(tuán)無人配送技術(shù)的加速落地和大規(guī)模商用。而京東物流也在自動駕駛重卡和配送領(lǐng)域早有布局。

對于此輪領(lǐng)投贏徹科技，美團(tuán)戰(zhàn)略與投資副總裁朱文倩表示，投資嬴徹科技是美團(tuán)積極參與到中國干線物流自動駕駛賽道的頭部機(jī)會，通過科技驅(qū)動效率提升，美團(tuán)十分看好其產(chǎn)品化與商業(yè)化落地能力。京東物流CEO余睿則表示，京東物流注重產(chǎn)業(yè)資源整合，未來京東物流和嬴徹科技將圍繞干線場景下的中長途自動駕駛貨運(yùn)業(yè)務(wù)、云平臺與自動駕駛技術(shù)展開深入合作。

德邦快遞高級副總裁、首席投資官崔維剛表示，自動駕駛是德邦數(shù)字化、智能化升級的重要方向之一，可以有效解決司機(jī)群體老齡化、司機(jī)難招等痛點(diǎn)，期待與像嬴徹這樣真正具有量產(chǎn)和運(yùn)營能力的自動駕駛公司合作，實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸?shù)慕当驹鲂А?/p>

可以看到，產(chǎn)業(yè)資本紛紛聚焦自動駕駛量產(chǎn)帶來的商業(yè)落地場景和機(jī)會。但是從實(shí)際情況來看，自動駕駛在物流行業(yè)實(shí)際應(yīng)用依然將面臨不少挑戰(zhàn)。

中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會名譽(yù)理事長、主線科技首席科學(xué)家李德毅曾指出，當(dāng)前人們對智能駕駛的長遠(yuǎn)作用認(rèn)知不足，對產(chǎn)業(yè)化難度認(rèn)知不足，對近期效果期望過高。自動駕駛干線物流應(yīng)用遠(yuǎn)非一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)，需要大量資金與人員投入，也離不開產(chǎn)業(yè)各方的協(xié)同發(fā)展以及政府、學(xué)界的支持助力。