每經(jīng)記者 黃名揚    每經(jīng)編輯 劉艷美

成都地鐵 圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

2021年清明節(jié)假期數(shù)據(jù)出爐。清明小長假，全國國內(nèi)旅游出游1.02億人次，恢復(fù)至疫情前同期的94.5%。實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入271.68億元，同比增長228.9%，恢復(fù)至疫前同期的56.7%。

隨之而來的是不少城市交通客流數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高。

例如，4月4日，清明小長假第二日，受假期通勤及“賞櫻熱潮”疊加因素影響，青島地鐵線網(wǎng)客運總量首次突破百萬大關(guān)，達100.65萬人次。

成都的成績更加亮眼。4月2日清明小長假前一天，成都軌道交通客流達到703.6萬人次（含有軌電車4.85萬）——這是成都軌道交通客流首次突破700萬。值得注意的是，這也是成都軌道交通線網(wǎng)單日客運量連續(xù)第6個周五刷新紀錄。

自2010年成都地鐵1號線開通，當(dāng)?shù)鼐€網(wǎng)單日客流量“百萬記錄”就不斷被刷新：2014年4月30日，首破百萬；2016年9月9日，首破200萬； 2017年12月8日，首破300萬；2018年9月21日，首破400萬；2019年12月31日，首破500萬。

其中多次再創(chuàng)新高，成都都是“繼北京、上海、廣州、深圳以后國內(nèi)第5個”單日客運量突破相應(yīng)門檻的城市。例如，2018年中秋小長假前一天，成都地鐵線網(wǎng)單日客運量首次突破400萬大關(guān)，達到411.15萬乘次；2019年最后一天，成都地鐵線網(wǎng)單日客運量達到525.60萬乘次。

與此同時，成都“超越自我”的步伐還在不斷加速。

從首條線路開通到第一個單日客流量“百萬記錄”，成都用了近4年。2018年，成都地鐵線網(wǎng)單日客運量首破400萬時，距300萬僅耗時9個月，已讓其“成為國內(nèi)最短時間單日客運量突破400萬乘次的軌道交通單位”。如今，從3月5日首破600萬，到4月2日再破700萬，成都只用了不到一個月時間。

事實上，去年9月30日，國慶節(jié)及中秋節(jié)前一天，受外出游玩、返鄉(xiāng)探親、旅游購物、18號線新線開通等客流疊加因素影響，成都地鐵單日客運量已實現(xiàn)疫情后首次“重回500萬大關(guān)”，達到555.25萬乘次。

從今年2月22日起，工作日成都軌道交通線網(wǎng)客運量超過500萬乘次，更已成為一種常態(tài)。根據(jù)成都地鐵官方分析，背后最直觀的原因是，“去年年底五條新線的開通，成都軌道交通運營里程突破500公里”。

去年12月18日，成都地鐵同時開通5條線路，這是國內(nèi)首次一次性開通5條地鐵。一次性新增200多公里，運營線路總數(shù)達到13條，總里程飆升至558公里——這也讓成都正式躋身地鐵“500公里俱樂部”，躍升至全國“第四城”。

大運量的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)“生長加密”，對緩解地面交通的擁堵問題功不可沒。

2015年時，上海軌道交通線網(wǎng)約600公里，當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄕ脊步煌ǔ鲂羞_到50%左右。成都地鐵2019年“綠色出行報告”也顯示，當(dāng)年，其累計客運量約14億乘次，日均客運量383.41萬乘次，城市公共交通出行分擔(dān)率超過50%。

正因如此，2020年底，全國僅有3城汽車保有量超過500萬輛，成都位列全國第二。但各類地面交通擁堵數(shù)據(jù)中，成都排名都并不靠前。

而根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的《成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024 年）》，本輪建設(shè)完成后，成都軌道網(wǎng)絡(luò)總里程將達到692公里。去年5月，該期建設(shè)規(guī)劃項目共176.65公里，成都已全部開工建設(shè)。