每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

芯片短缺引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)已愈演愈烈，而受芯片斷供影響的車企也越來(lái)越多。日前，繼大眾、福特、本田之后，雷諾集團(tuán)也表示，芯片短缺可能會(huì)導(dǎo)致該公司今年的汽車產(chǎn)量減少10萬(wàn)輛。

咨詢公司AlixPartners表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元的營(yíng)收。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，汽車芯片短缺可能會(huì)影響今年二季度的汽車產(chǎn)銷情況。

“經(jīng)歷此番芯片短缺潮后，國(guó)內(nèi)芯片制造商提升中高端芯片的自研技術(shù)已經(jīng)迫在眉睫。我們今年尤其重視研發(fā)領(lǐng)域的投入，未來(lái)希望在芯片領(lǐng)域可以獲得一定的話語(yǔ)權(quán)。”一位芯片行業(yè)的從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

值得注意的是，為緩解芯片短缺帶來(lái)的產(chǎn)能危機(jī)，不少車企紛紛進(jìn)軍芯片領(lǐng)域。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這將會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)。而伴隨著汽車智能化的浪潮，國(guó)內(nèi)智能芯片產(chǎn)業(yè)的變革或?qū)⒌絹?lái)。

“芯片荒”加劇

目前，雷諾集團(tuán)是最新一家受芯片斷供影響的車企。雷諾集團(tuán)表示，芯片供應(yīng)瓶頸將在第二季度達(dá)到頂峰，并可能導(dǎo)致雷諾集團(tuán)的工廠停產(chǎn)，預(yù)計(jì)公司今年的汽車產(chǎn)量或減少10萬(wàn)輛。

此外，通用汽車預(yù)計(jì)，芯片短缺將使其2021年調(diào)整后的收益減少15億~20億美元。福特汽車也表示，公司今年第一季度產(chǎn)量可能減少五分之一，或?qū)е陆衲暾{(diào)整后的息稅前利潤(rùn)減少10億~25億美元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

此前有車企人士告訴記者，農(nóng)歷春節(jié)后，芯片斷供問(wèn)題有望得到一定緩解。然而，近日美國(guó)德克薩斯州暴雪天氣和日本地震使得全球芯片供應(yīng)情況雪上加霜。

2月13日，日本東北海岸發(fā)生7.3級(jí)地震。次日，日本芯片制造商瑞薩電子暫停茨城縣工廠運(yùn)營(yíng)。在日本地震發(fā)生4天后，美國(guó)的半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德克薩斯州遭遇罕見(jiàn)暴雪，三星、恩智浦、英飛凌等半導(dǎo)體公司因斷電被迫關(guān)停。

值得注意的是，半導(dǎo)體制造工廠的生產(chǎn)線通常有著24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的特性。芯片工廠一旦停工，重啟就需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。

“半導(dǎo)體芯片制造過(guò)程非常復(fù)雜，至少有數(shù)百到上千個(gè)步驟。有些大型設(shè)備僅啟動(dòng)就需要十幾個(gè)小時(shí)。在制造過(guò)程中，車間的溫度、濕度都需要進(jìn)行精確控制。”上述芯片行業(yè)的從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“若工廠因意外停工，再次開(kāi)啟就需要重新檢查機(jī)臺(tái)移位情況、設(shè)備管線內(nèi)化學(xué)藥劑的泄漏情況等。”

基于此，有分析認(rèn)為，此次美國(guó)暴風(fēng)雪和日本地震均會(huì)對(duì)芯片生產(chǎn)造成不利影響，進(jìn)而加劇全球汽車芯片的短缺潮。

IHS Markit預(yù)計(jì)，今年第一季度全球范圍內(nèi)將減產(chǎn)近100萬(wàn)輛汽車，較此前67.2萬(wàn)輛的預(yù)期大幅上調(diào)。“目前全年預(yù)測(cè)的8460萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量幾乎沒(méi)有太大風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，我們正在繼續(xù)監(jiān)測(cè)，形勢(shì)仍然不穩(wěn)定。”IHS Markit全球輕型汽車生產(chǎn)執(zhí)行董事馬克·富爾索普(Mark Fulthorpe)表示。

高端芯片亟待突破

據(jù)了解，本輪芯片短缺主要集中在ESP與MCU等中高端芯片方面。而中高端芯片市場(chǎng)主要被博世、大陸集團(tuán)、采埃孚等國(guó)際廠商所占據(jù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)占全球份額超過(guò)40%，但自給率僅為10%；中國(guó)車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)占全球份額超過(guò)30%，但幾乎100%依賴于進(jìn)口。

“國(guó)內(nèi)芯片制造商在中高端芯片領(lǐng)域的技術(shù)較為缺乏。同時(shí)，國(guó)內(nèi)芯片生產(chǎn)也會(huì)因上游原材料、設(shè)備等因素‘卡脖子’。”上述芯片行業(yè)的從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

不過(guò)，并非所有的車企都需要依賴國(guó)外芯片。記者了解到，比亞迪等少數(shù)車企目前可以實(shí)現(xiàn)芯片自供。“比亞迪在芯片領(lǐng)域有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自供，還有余量外供。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

從行業(yè)角度來(lái)看，我國(guó)車載芯片企業(yè)起步晚，車規(guī)級(jí)芯片又存在研發(fā)周期長(zhǎng)、創(chuàng)業(yè)門檻高的特性，而比亞迪屬于行業(yè)中較早布局芯片的企業(yè)。早在2005年，比亞迪就開(kāi)始研發(fā)IGBT芯片，2009年推出了首款自主研發(fā)車規(guī)級(jí)IGBT芯片，2018年推出了IGBT 4.0；2007年，比亞迪開(kāi)始研發(fā)工業(yè)級(jí)MCU芯片，2019年推出第一代32位車規(guī)級(jí)MCU芯片，并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化零突破。從時(shí)間維度來(lái)看，無(wú)論是IGBT芯片還是MCU芯片，其研發(fā)制造周期都超過(guò)了十年。

“具體來(lái)看，IGBT芯片解決汽車電動(dòng)化瓶頸，MCU芯片解決汽車智能化瓶頸。與國(guó)外芯片制造相比，國(guó)內(nèi)在芯片和電子元器件有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但差距主要體現(xiàn)在芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造及封裝環(huán)節(jié)。因此，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)需緊跟國(guó)際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，提高國(guó)產(chǎn)芯片使用量，才能實(shí)現(xiàn)從弱到強(qiáng)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

車企布局芯片提速

經(jīng)歷了“缺芯”危機(jī)后，國(guó)內(nèi)芯片制造商及車企已意識(shí)到自研芯片的重要性。

“芯片是現(xiàn)代制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)，也是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。自研芯片對(duì)于打破國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷，促進(jìn)我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。在供應(yīng)鏈安全問(wèn)題上，尤其是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件上必須實(shí)現(xiàn)自主可控。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

事實(shí)上，拋開(kāi)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，在軟件定義汽車的今天，車企對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的需求量與日俱增，加速補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系將成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。

眼下，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)掀起一陣進(jìn)軍芯片行業(yè)的熱潮。繼長(zhǎng)城、比亞迪與芯片企業(yè)地平線戰(zhàn)略合作之后，2月22日，上汽乘用車也與地平線敲定全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。“我們希望能夠緩解甚至解決芯片短缺帶來(lái)的產(chǎn)能危機(jī)。同時(shí)，合作雙方想打造出可以對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。”上汽集團(tuán)知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

有分析認(rèn)為，芯片自研工作較為復(fù)雜，需要車企與科技公司分工協(xié)作。據(jù)了解，車企主要提供智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)成果，并與芯片企業(yè)的芯片、視覺(jué)感知算法等相結(jié)合。與此同時(shí)，斑馬網(wǎng)絡(luò)等智能汽車操作系統(tǒng)公司也將在其中扮演重要角色。斑馬網(wǎng)絡(luò)的工作人員告訴記者：“我們與芯片企業(yè)地平線、智己汽車等車企都有相關(guān)合作。針對(duì)企業(yè)的個(gè)性化需求，三方進(jìn)行共同探索。”

事實(shí)上，車企之外，行業(yè)各方都在積極推進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)工信部1月28日的公告，海思半導(dǎo)體、中芯國(guó)際、清華大學(xué)等90家單位請(qǐng)求籌建全國(guó)集成電路標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，該委員會(huì)落成后，將加速推進(jìn)我國(guó)集成電路的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，國(guó)產(chǎn)芯片的研發(fā)進(jìn)展或?qū)⒏鼮檠杆佟?/p>