每經(jīng)評(píng)論員 孫磊

1月15日，廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽埃安發(fā)布了一則關(guān)于全新動(dòng)力電池科技的海報(bào)預(yù)告。該海報(bào)突出了“石墨烯基超級(jí)快充電池8分鐘可充滿80%”“NEDC續(xù)航1000公里不用等到明年”“史上最嚴(yán)苛的安全測(cè)試，電池槍擊實(shí)驗(yàn)”等內(nèi)容，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于該電池技術(shù)的爭(zhēng)議。

1月17日，廣汽埃安發(fā)布的《關(guān)于近期廣汽埃安全新動(dòng)力電池技術(shù)的說(shuō)明》顯示，石墨烯基超級(jí)快充電池通過(guò)在電池材料中加入石墨烯添加劑，大幅提升電池充電效率和散熱性能。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，原本的鋰電池核心儲(chǔ)能機(jī)理也并未因石墨烯的加入而改變，該電池并非真正意義上的石墨烯電池。

事實(shí)上，這已不是廣汽埃安相關(guān)技術(shù)首次引發(fā)爭(zhēng)議。此前的車(chē)載中藥香氛保健技術(shù)，以及Aion LX搭載的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能都曾引發(fā)廣泛討論。

對(duì)于汽車(chē)這一工業(yè)產(chǎn)品而言，技術(shù)是產(chǎn)品質(zhì)量和性能的保證，是產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)。產(chǎn)品則是技術(shù)實(shí)現(xiàn)和展示的舞臺(tái)，是聯(lián)系市場(chǎng)和消費(fèi)者的紐帶。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，廣汽埃安的技術(shù)也并未完全得到市場(chǎng)認(rèn)可。第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)公開(kāi)的信息顯示，有數(shù)十位車(chē)主對(duì)廣汽埃安AionS的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了投訴。其中，超四成車(chē)主稱(chēng)AionS實(shí)際續(xù)航里程與宣傳的續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，展現(xiàn)了“賣(mài)家秀”和“買(mǎi)家秀”之間的區(qū)別。

除了續(xù)航里程縮水之外，廣汽埃安Aion S電池的安全性問(wèn)題也屢屢發(fā)生。在2020年5月18日~8月23日期間，先后有4輛廣汽埃安Aion S車(chē)型發(fā)生自燃事故。對(duì)于車(chē)輛自燃起火事件，廣汽埃安方面至今未作出任何公開(kāi)正面回應(yīng)和說(shuō)明。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)公開(kāi)的信息還顯示，廣汽埃安Aion S還存在電驅(qū)動(dòng)控制器故障、剎車(chē)失靈、轉(zhuǎn)向燈故障、行駛途中斷電等問(wèn)題，這也成為廣汽埃安銷(xiāo)量增長(zhǎng)背后的隱憂。

對(duì)于年銷(xiāo)量達(dá)6萬(wàn)輛的廣汽埃安而言，逐漸攀升的銷(xiāo)量并不能掩蓋其產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題和核心技術(shù)存爭(zhēng)議的缺陷。

筆者認(rèn)為，隨著產(chǎn)品保有量的提升，廣汽埃安應(yīng)該正視并彌補(bǔ)這些短板。在當(dāng)前車(chē)市的存量競(jìng)爭(zhēng)下，一家企業(yè)想要贏得市場(chǎng)，就必須從消費(fèi)者的實(shí)際需求出發(fā)，憑借核心科技創(chuàng)造的行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，而保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能是車(chē)企技術(shù)創(chuàng)新前提，這樣才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量跨越發(fā)展。