每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

12月4日下午，在新能源、新材料、新生態(tài)——2020國際鉑族金屬科技創(chuàng)新及發(fā)展峰會(huì)上，中信建投證券有色行業(yè)首席分析師趙鑫發(fā)表了主題演講。他認(rèn)為，新能源（鋰電池）極大地拉動(dòng)了對(duì)鈷鋰資源的需求，而未來燃料電池也可能將拉動(dòng)對(duì)鉑金的需求。

趙鑫復(fù)盤了新能源車銷量與鋰的價(jià)格走勢。2013年，全球新能源汽車銷量達(dá)20萬輛，其中海外19萬輛，國內(nèi)不到2萬輛。而中國2014年、2015年新能源車銷量分別達(dá)7萬輛、21萬輛。其認(rèn)為2014年中國新能源車熱銷有兩大原因，一是補(bǔ)貼加大，二是特斯拉的熱銷。

來源：主辦方供圖

隨著新能源車的熱銷，中國對(duì)碳酸鋰的需求2014年開始增長，不過當(dāng)年碳酸鋰的價(jià)格沒有變化，2012年價(jià)格是4萬元/噸左右，2014年還是4萬元/噸左右，真正價(jià)格大幅度變化要等到2015年下半年。

趙鑫表示，他從2015年7月份開始調(diào)研各個(gè)鋰行業(yè)企業(yè)，以前這些企業(yè)應(yīng)收賬款周期都是3個(gè)月、6個(gè)月。但2015年下半年去的時(shí)候都說是現(xiàn)款現(xiàn)貨。他認(rèn)為2015年新能源車火熱起來后，鋰行業(yè)供需出現(xiàn)大量缺口，從而導(dǎo)致（碳酸鋰）價(jià)格大幅上漲。

因此，趙鑫認(rèn)為現(xiàn)在研究氫燃料電池，還是要多跑企業(yè)，多聊才能把握住投資機(jī)會(huì)。而對(duì)于鉑金價(jià)格走勢，要看供給周期，需求周期和庫存周期，結(jié)合這三個(gè)周期的方向確定了，價(jià)格的方向才可以確定。三個(gè)周期中，最重要的當(dāng)屬需求周期，因?yàn)樾枨笫欠较虻模坏┬枨笪磥砗軓V闊，價(jià)格的方向肯定向上的。而一旦需求大量增長，供給跟不上，價(jià)格就會(huì)爆發(fā)性增長。

對(duì)于目前氫燃料電池行業(yè)所處的階段，趙鑫則認(rèn)為銷量上類似于新能源2010年的發(fā)展階段。2019年氫燃料電池車銷量為0.3萬輛，接近新能源車2010年-2011年的發(fā)展階段。從政策來看，則有點(diǎn)類似于新能源車2013年所處階段。

氫燃料汽車規(guī)劃方面，日本規(guī)劃2025年達(dá)到20萬輛上路行駛，歐洲規(guī)劃是30萬輛，中國的計(jì)劃是氫燃料汽車2025年規(guī)模達(dá)到5萬輛。趙鑫表示，把全球各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的主要數(shù)據(jù)加在一起，到2026年全球氫燃料汽車規(guī)模將達(dá)到110萬輛，這是比較重要的節(jié)點(diǎn)。

不過，趙鑫也表示氫燃料電池是新的技術(shù)，存在很多技術(shù)問題，相對(duì)于傳統(tǒng)電池，氫燃料電池沒有那么容易解決問題。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)