每經(jīng)評(píng)論員 孫桐桐

日前，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ分赋觯a(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照相關(guān)要求，制定召回計(jì)劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。

這意味著，在汽車智能化時(shí)代，相關(guān)部門將加強(qiáng)車企對(duì)軟件升級(jí)的監(jiān)管，車企今后不能再“隨心所欲”進(jìn)行OTA升級(jí)，甚至是假借OTA升級(jí)之名，行修補(bǔ)漏洞、彌補(bǔ)缺陷之實(shí)。

加強(qiáng)對(duì)OTA技術(shù)的監(jiān)管，無疑有利于保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，車企不能再借新技術(shù)之名“忽悠”消費(fèi)者。同時(shí)，對(duì)推崇OTA技術(shù)的車企來說，也是一種約束。尤其對(duì)造車新勢力而言，更是一記重拳。因?yàn)榕c主流車企相比，OTA升級(jí)是造車新勢力普遍宣傳的重點(diǎn)和優(yōu)勢所在。

所謂OTA，即Over-The-Air的簡稱，也就是汽車遠(yuǎn)程升級(jí)，屬于智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新技術(shù)在汽車工業(yè)中的運(yùn)用，甚至被譽(yù)為軟件定義汽車的重要表現(xiàn)。OTA能夠遠(yuǎn)程為用戶修復(fù)軟件故障，為汽車制造商和用戶節(jié)約成本支出，還可以為車輛增加新功能，提高用戶的體驗(yàn)感，能夠拓寬“服務(wù)”和“運(yùn)營”范疇，增加車輛附加價(jià)值。

一方面，OTA升級(jí)的確給車主帶來很多便利，車主不需要到4S店對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)，就能獲得更好的用戶體驗(yàn)。另一方面，OTA技術(shù)也可以對(duì)系統(tǒng)漏洞進(jìn)行修補(bǔ)，特別是整車OTA技術(shù)，可以通過升級(jí)對(duì)部分車輛缺陷進(jìn)行完善，這樣一來，車企避免了以往召回車輛的尷尬，既節(jié)省了大筆成本，又保住了品牌口碑。

目前，多數(shù)主流車企雖然已布局OTA技術(shù)，但宣稱可實(shí)現(xiàn)整車OTA的仍以造車新勢力為主，不少新造車企業(yè)甚至將該技術(shù)視為核心競爭力。其普遍邏輯是，先推出產(chǎn)品，對(duì)不完美的地方可以通過后續(xù)OTA升級(jí)不斷完善，從而提升用戶體驗(yàn)。例如，特斯拉就曾通過OTA升級(jí)，免于一場大規(guī)模召回。

2018年，特斯拉Model 3的剎車性能遭遇問題，美國《消費(fèi)者報(bào)告》在對(duì)特斯拉Model 3的測試中指出，該車的制動(dòng)距離明顯高于同級(jí)別的其他車型。隨后，特斯拉CEO馬斯克迅速回應(yīng)并提出整改方案，利用OTA升級(jí)剎車系統(tǒng)，在原剎車距離基礎(chǔ)上，再縮短6米多。

但OTA升級(jí)并不能解決所有問題，如若不對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)管，則在系統(tǒng)上存在漏洞，即車企可能通過OTA升級(jí)來掩蓋部分車輛缺陷，或者“隨心所欲”進(jìn)行OTA升級(jí)，甚至由此產(chǎn)生新的車輛問題。

隨著汽車智能化時(shí)代的真正到來，相關(guān)監(jiān)管會(huì)更加完善和嚴(yán)格，試圖鉆空子、玩文字游戲、假借科技之名來規(guī)避責(zé)任的行為，將更多地被曝光于公眾視野中。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，隨著相關(guān)部門對(duì)OTA等智能技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管，消費(fèi)者合法權(quán)益在得到保護(hù)的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也將因此得以健康發(fā)展。