每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 鄭潔 每經(jīng)記者 孫嘉夏    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 湯輝    

“不死鳥”長航鳳凰再次成為市場關(guān)注焦點(diǎn)，這一次是股東舉牌。長治市南燁實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱南燁集團(tuán)）蟄伏8個月終于舉牌，與一致行動人山南華資創(chuàng)業(yè)投資有限公司（以下簡稱華資創(chuàng)投）拿下5%的長航鳳凰股份，成為第二大股東。

長航鳳凰目前境況有點(diǎn)難過，2015年回歸A股后，業(yè)績未有起色，并陷入到新的困局中，對應(yīng)公司股價(jià)也從2015年12月18日的最高21.6元跌到了目前4元附近，這一次，南燁集團(tuán)入局會帶來新的希望嗎？

南燁舉牌

8月15日晚，長航鳳凰（000520,SZ）發(fā)布公告稱，南燁集團(tuán)及其一致行動人華資創(chuàng)投通過深交所集中競價(jià)方式增持5060.41萬股，占公司總股本的5%，構(gòu)成舉牌。其中，2019年1月8日至8月15日，南燁集團(tuán)通過集中競價(jià)方式增持4178.4萬股長航鳳凰股份，占股本總額的4.13%；2019年5月20日至8月6日，華資創(chuàng)投通過集中競價(jià)方式增持882萬股長航鳳凰股份，占股本總額的0.87%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，南燁集團(tuán)和華資創(chuàng)投買入方式與一般舉牌投資者大多連續(xù)買入不太一樣。他們分批買入并反復(fù)買入賣出，似乎在努力降低持股成本，非常有耐心。

長航鳳凰披露的信息顯示，南燁集團(tuán)成立于1999年，注冊資本5.2億元，公司股東為兩名自然人，李楊持股90%，李晚成持股10%。

長航鳳凰的公告中還表示，此次權(quán)益變動未導(dǎo)致公司第一大股東發(fā)生變化。長航鳳凰2019年一季報(bào)顯示，公司第一大股東為天津順航海運(yùn)有限公司（以下簡稱順航海運(yùn)），持股比例為17.89%，中國民生銀行股份有限公司為其第二大股東，持股比例2.91%，南燁集團(tuán)持股2.63%為第三大股東，在此次權(quán)益變動后，南燁集團(tuán)將成為長航鳳凰第二大股東。

值得關(guān)注的是，順航海運(yùn)在今年年初就被曝出因“不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)”，向天津市第二中級人民法院申請進(jìn)行破產(chǎn)清算。2月18日，長航鳳凰發(fā)布《關(guān)于法院受理公司控股股東破產(chǎn)清算申請的公告》，在公告中提示其公司實(shí)際控制權(quán)可能發(fā)生變更。

重組多舛

2014年5月14日，長航鳳凰發(fā)公告稱公司股票因其“2011年、2012年、2013年連續(xù)三個會計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤為負(fù)值，2012年、2013年連續(xù)兩個會計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的期末凈資產(chǎn)為負(fù)值”而暫停上市。

為恢復(fù)上市，此后公司原控股股東中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司（以下簡稱長航集團(tuán)）作價(jià)10億元向順航海運(yùn)轉(zhuǎn)讓其持有的長航鳳凰18.1億股普通股（占總股本的17.89%），順航海運(yùn)從此成為長航鳳凰第一大股東。

2015年8月18日，長航鳳凰在宣布恢復(fù)上市后又進(jìn)行停牌重組，2015年12月5日長航鳳凰發(fā)布重大資產(chǎn)重組預(yù)案，其擬以全部資產(chǎn)及負(fù)債與順航海運(yùn)旗下港海（天津）建設(shè)股份有限公司（以下簡稱港海建設(shè)）100%股權(quán)等值資產(chǎn)部分進(jìn)行置換，擬通過“重大資產(chǎn)置換+發(fā)行股份購買資產(chǎn)+募集配套資金”的方式注入港海建設(shè)100%股權(quán)，其時(shí)此交易作價(jià)約78.7億元，而置換差額76億元由長航鳳凰發(fā)行股份支付。

據(jù)港海建設(shè)官網(wǎng)，其主營業(yè)務(wù)為港口與航道疏浚工程、吹填造地工程、水工工程等。以上交易完成后，長航鳳凰主營業(yè)務(wù)本應(yīng)將由內(nèi)河航運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)槭杩４堤?，但之后由于港海建設(shè)申請“港口與航道工程施工總承包一級”資質(zhì)及海外施工資質(zhì)事宜未獲交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，港海建設(shè)相關(guān)施工協(xié)議未能如期開工，以上重組的推進(jìn)也因此受到影響。

此后，這項(xiàng)重組可謂坎坷惱不斷：2018年5月，順航海運(yùn)、長航鳳凰實(shí)際控制人陳德順被溫州市中級人民法院立案列為失信被執(zhí)行人；2018年9月，媒體爆出天津市第二中級人民法院已受理港海建設(shè)破產(chǎn)重整申請；2019年1月，順航海運(yùn)也向天津市第二中級人民法院提出破產(chǎn)清算申請。2019年7月16日，長航鳳凰公告稱，控股股東順航海運(yùn)的部分持股被天津市第二中級人民法院和上海市浦東新區(qū)人民法院解除輪候凍結(jié)，外界認(rèn)為這表示順航海運(yùn)的破產(chǎn)清算正在推進(jìn)。

而長航鳳凰本身也是舉步維艱，人事持續(xù)動蕩：2018年6月，其海運(yùn)事業(yè)部管理團(tuán)隊(duì)大部分員工辭職，2018年12月，其大件事業(yè)部管理團(tuán)隊(duì)部分員工辭職，2019年1月，其全資子公司武漢長航船員有限公司管理團(tuán)隊(duì)部分員工辭職，2019年7月，董事趙傳江辭職。

據(jù)7月12日長航鳳凰發(fā)布的2019年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年上半年公司盈利2300萬元到2800萬元，同比下降45.38%到55.13%。其業(yè)績下降原因?yàn)?ldquo;2019年上半年原向長航貨運(yùn)租入的船舶租賃期滿后無法續(xù)租，公司總體運(yùn)力大幅減少，海運(yùn)效益較同比大幅減少”。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)