每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

“很早之前我們就意識到了未來能源結(jié)構(gòu)和汽車能源形態(tài)會發(fā)生變化，這其中最重要的一環(huán)是動力電池。”7月12日，蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱蜂巢能源）總經(jīng)理楊紅新在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，蜂巢能源是魏建軍的第二次創(chuàng)業(yè)。

蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預(yù)研工作。2018年2月，蜂巢能源從長城汽車中獨立出來，成為一家專業(yè)從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能、太陽能研發(fā)和制造的新能源科技公司。

“不獨立根本就做不大。” 長城汽車董事長魏建軍曾這樣解釋蜂巢能源被長城汽車剝離的原因。作為魏建軍繼長城汽車之后的第二次創(chuàng)業(yè)，在獨立之前，蜂巢能源就已經(jīng)開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。獨立之后，蜂巢能源更是加快了向市場進軍的步伐。

7月9日，蜂巢能源發(fā)布了一系列產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，在產(chǎn)品層面，蜂巢能源發(fā)布了針對城際出行、營運共享、短途代步三大應(yīng)用場景的“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品和無鈷材料、四元材料電芯產(chǎn)品。在產(chǎn)能規(guī)劃上，蜂巢能源宣布將于2025年在全球?qū)崿F(xiàn)約100GWh電池產(chǎn)能布局，其中中國工廠為76GWh、歐洲工廠為24GWh。

作為動力電池行業(yè)的新入局者，蜂巢能源的一系列規(guī)劃看上去“野心勃勃”。在新的市場環(huán)境下，蜂巢能源能否突破行業(yè)寡頭的防線，由“入局者”成功蛻變?yōu)?ldquo;攪局者”，成為魏建軍二次創(chuàng)業(yè)能否成功的關(guān)鍵。

蜂巢能源啟動上市計劃

蜂巢能源脫胎于長城汽車，但已從長城汽車體系中剝離。記者了解到，蜂巢能源目前已歸屬至保定市長城控股集團有限公司（以下簡稱長城控股）下屬全資子公司保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡稱保定瑞茂）。

據(jù)楊紅新介紹，蜂巢能源從長城汽車剝離出來意在充分融入市場競爭、積極開發(fā)外部客戶，而不只是為長城汽車一家客戶服務(wù)，長城汽車當(dāng)前對蜂巢能源來說扮演的是“投資者”的角色。

公開資料顯示，2018年10月，保定瑞茂收購蜂巢能源。彼時，長城汽車稱，轉(zhuǎn)讓蜂巢能源的主要目的在于節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)、提升盈利能力，同時為實現(xiàn)蜂巢能源的市場化運營，提高其產(chǎn)品競爭力。隨后，2018年12月28日，長城汽車又宣布將相關(guān)專利及非專利技術(shù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司，進一步助力蜂巢能源的獨立運營。

當(dāng)前，除了為長城汽車供貨以外，蜂巢能源分國內(nèi)國外兩條線同步開拓外部市場。據(jù)了解，目前蜂巢能源已經(jīng)為國內(nèi)5家企業(yè)送樣并做了測評，給寶馬、戴姆勒等跨國車企的產(chǎn)品將于下個月開始做測評。

不過，脫胎于長城汽車的蜂巢能源，雖有長城汽車和長城新能源產(chǎn)品做背書，但它能否解決好體系內(nèi)和體系外的供應(yīng)關(guān)系，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。“我們設(shè)想未來長城控股的股份可能會退到40%以下甚至30%左右，只擁有投票權(quán)，而不是絕對的控股權(quán)，這樣就可以改變外部客戶的擔(dān)憂。” 楊紅新稱。

據(jù)了解，長城控股不會給予蜂巢能源太多的資金支持，而是要求蜂巢能源自己控制成本、積極“造血”并做好上市規(guī)劃。據(jù)楊紅新透露，從今年7月初開始，蜂巢能源已經(jīng)全面啟動了IPO以及股權(quán)融資等工作。

“白名單”取消帶來機會

作為動力電池行業(yè)的新入局者，蜂巢能源已經(jīng)撕開了動力電池市場的一個口子。然而，目前動力電池行業(yè)寡頭效應(yīng)明顯，寧德時代等頭部企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了80%以上的市場份額。在“后補貼時代”，如何進一步擴大市場占有率，蜂巢能源仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。

“這意味著我們從進入市場第一刻起就完全以市場規(guī)則與別人競爭。”楊紅新認(rèn)為，雖然動力電池行業(yè)已經(jīng)形成寡頭效應(yīng)，但并不意味著蜂巢能源已經(jīng)沒有機會，市場上仍存在著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、高端資源嚴(yán)重不足等“痛點”，這些“痛點”就是機會。

蜂巢能源將自己定位為“最懂汽車的電池專家”，120GWh產(chǎn)能規(guī)劃就是蜂巢能源基于對行業(yè)宏觀趨勢的判斷而做出的。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國動力電池裝機量為56.9GWh，而同期動力電池產(chǎn)能約為260GWh。蜂巢能源120GWh的產(chǎn)能規(guī)劃幾乎相當(dāng)于國內(nèi)現(xiàn)有動力電池總產(chǎn)能的一半。

“將來動力電池的產(chǎn)能將進一步集中，從2020年開始動力電池行業(yè)的成本會進一步下降，新能源汽車會迎來新一輪高速增長。”楊紅新認(rèn)為，“在這一增長過程中，市場對高端動力電池產(chǎn)能的需求將越來越大，而目前高端動力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，基于這一判斷，我們制定了一個比較有挑戰(zhàn)性的產(chǎn)能擴張表。”

此外，動力電池企業(yè)“白名單”的取消也給蜂巢能源提供了破局的機會。2015年，工信部制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄被業(yè)內(nèi)稱為“白名單”，其中規(guī)定新能源汽車搭載的動力電池如果沒有進入目錄，那么該新能源汽車就無法進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，進而無法獲得補貼。所以，動力電池企業(yè)進入“白名單”成為新能源汽車獲取補貼的前提條件。今年6月，工信部發(fā)文決定自2019年6月21日起廢止“白名單”。

“‘白名單’對國內(nèi)動力電池企業(yè)進行保護的同時，也造成了國內(nèi)一些高端動力電池的價格虛高。”楊紅新認(rèn)為，“白名單”取消后，動力電池企業(yè)將開始充分競爭，包括蜂巢能源在內(nèi)的公司也能打破原有的市場格局。

在楊紅新看來，如果說長城汽車是魏建軍的第一次成功創(chuàng)業(yè)，那么蜂巢能源將是魏建軍的第二次創(chuàng)業(yè)。“以魏建軍做事堅韌的精神來看，蜂巢能源只能成功不能失敗，我們有足夠的信心來實現(xiàn)。”楊紅新說。