每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜裴健如    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜張北    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

4月1日，“原適用于16%稅率的項(xiàng)目將改按13%稅率征稅”的企業(yè)增值稅下調(diào)政策正式實(shí)施。在此之前，一大波車企已提前開啟降價模式。

保時捷、奔馳、寶馬、英菲尼迪、一汽豐田……增值稅稅率下調(diào)政策就像比賽場上的一聲哨響，引發(fā)了車市降價潮。

記者粗略統(tǒng)計(jì)，截止目前已有10余家車企官宣下調(diào)旗下車型官方指導(dǎo)價，其中不乏瑪莎拉蒂這樣的超豪華汽車品牌，也有上汽榮威、名爵這樣的自主品牌。

隨著越來越多的車企加入“降價”陣營，春寒料峭中的車市是否有“回暖”之勢？處于觀望狀態(tài)的購車者是否會在降價潮中果斷出手？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前在走訪市場中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)情況并不樂觀。

不管你降不降，反正我降了！

3月15日，奔馳首先響應(yīng)增值稅下調(diào)政策，官宣降價，旗下車型最高降幅6.4萬元，開啟了車企降價序幕。

就在奔馳宣布降價次日，寶馬迅速跟進(jìn)，宣布寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3、寶馬X5、寶馬7系等車型也將加入降價行列，最高降幅6萬元。隨后，德系豪車三強(qiáng)中的奧迪也很快有了動作。3月19日，一汽-大眾奧迪宣布奧迪品牌全系在售車型均推出降價促銷優(yōu)惠，最大降幅5.5萬元。

豪車第一陣營品牌邁出“降價”第一步之后，豪車第二陣營緊隨其后。捷豹路虎、林肯、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪相繼宣布官降信息。其中，捷豹路虎出手最“大方”，路虎品牌車型最高降8.5萬元；沃爾沃最高降幅為6萬元；捷豹品牌最高降4.2萬元；雷克薩斯品牌車型最高降3.3萬元；凱迪拉克和英菲尼迪兩品牌最高降幅分別為2.5萬元和2萬元。

豪華品牌降價在前，合資品牌自然也不甘落后。3月26日，一汽-大眾打響合資汽車品牌官降“第一槍”，推出最高8000元的降幅。此后，上汽大眾、斯柯達(dá)、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田等車企均對旗下車型售價進(jìn)行了調(diào)整，降價幅度在1千元~2萬元不等。其中，上汽大眾價格調(diào)整力度最大，中大型轎車輝昂最高降價2萬元。

隨著車企“降價潮”愈演愈烈，自主品牌也開始加入“戰(zhàn)斗”。上汽名爵HS、全新名爵6、名爵ZS等車型可享受最高2.9萬元的綜合優(yōu)惠；榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導(dǎo)價下降3000~5000元。

直到3月30日，連超豪華品牌保時捷、瑪莎拉蒂也宣布加入降價促銷隊(duì)列，對中國市場銷售的全系車型售價進(jìn)行調(diào)整，其中保時捷911的指導(dǎo)價最高下調(diào)近10萬元。

一場由上而下的官降運(yùn)動已經(jīng)在中國汽車市場轟轟烈烈地展開。

入手前后價格變化不明顯

一系列優(yōu)惠促銷大禮包，讓消費(fèi)者直呼“過癮”，甚至有消費(fèi)者高呼：“感覺自己膨脹了，竟然在看奔馳！”

張強(qiáng)（化名）對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，他原本想入手一輛價位在20~30萬元的車，趕上增值稅下調(diào)、車企花式降價，他現(xiàn)在提高了購車預(yù)期價位，想入手一輛40~50萬元之間的新車。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，減稅政策引發(fā)的車企降價在一定程度上確實(shí)刺激了消費(fèi)，一些原本持幣待購的消費(fèi)者開始停止觀望。但是，車企標(biāo)注的幾千甚至幾萬元的價格優(yōu)惠，真的是讓利嗎？

“雖然廠家指導(dǎo)價下調(diào)了，但店內(nèi)優(yōu)惠會相應(yīng)降低，事實(shí)上消費(fèi)者的入手價格并沒有太大的變化。”一位北京地區(qū)奔馳4S店的工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在記者走訪過程中，這種說法并不少見。一位一汽-大眾4S店的工作人員也給出了同樣的答案：“增值稅下調(diào)只是讓利給企業(yè)，對消費(fèi)者并沒有太大優(yōu)惠。經(jīng)銷商的車型進(jìn)價并沒有調(diào)整，因此銷售終端只能調(diào)整店內(nèi)原有的優(yōu)惠政策，否則經(jīng)銷商就得虧本。”

在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，與以往相比，各汽車品牌的4S店并沒有出現(xiàn)預(yù)期的“人潮涌動”、集中看車景象。“雖然政策下來了，但4S店基本情況還和原來差不多，沒有什么變化。”上述奔馳4S店工作人員坦言。

目前，還有一些車企尚未宣布降價。在一家長安PSA的4S店內(nèi)，銷售人員告訴記者：“眼下只有店內(nèi)優(yōu)惠，還沒有接到降價通知，但后續(xù)應(yīng)該會有下調(diào)，我們也在等。”

價格猛攻能否快速救市？

有分析認(rèn)為，車企前赴后繼的降價熱潮一方面與企業(yè)增值稅下調(diào)政策有關(guān)，另一方面也說明了當(dāng)前車市仍然承受著下行的壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，比去年同期分別下降14.1%和14.9%。

面對車市的負(fù)增長，經(jīng)銷商壓力不小。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，同比上升3.2％，庫存預(yù)警指數(shù)仍位于警戒線之上。“目前情況仍然不容樂觀，就算廠家2~3個月不發(fā)新車，庫存車也賣不完”。一位接近汽車經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

那么，隨著企業(yè)增值稅下調(diào)政策正式落地、車企“降價套餐”的不斷推出，經(jīng)銷商的壓力能否緩解？處于“寒冬”中的車市又能否快速“回暖”？

“4月車市情況應(yīng)該會有所緩解，但從長遠(yuǎn)來看，車企降價并不能救市。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“當(dāng)前車企的降價行為主要是響應(yīng)政策號召，也是在車市下行背景下不得不作出的調(diào)整，但消費(fèi)者的購買力仍然不夠，所以不足以刺激車市。”

事實(shí)上，隨著車市進(jìn)入存量時代，車企和經(jīng)銷商也在不斷探索新的銷售模式。有分析認(rèn)為，汽車新零售或許可以成為促進(jìn)汽車銷售新的突破口。對年輕消費(fèi)者來說，與傳統(tǒng)購車方式相比，網(wǎng)購汽車有不少優(yōu)勢。如，網(wǎng)購汽車省去了到4S店的看車時間，足不出戶或利用空余時間便可看車；網(wǎng)購汽車還避免了討價還價，各個平臺之間價格一目了然，消費(fèi)者不需要為獲得最低價位而在各4S店之間奔波；另外，各電商平臺和新零售平臺推出的以租代購、1成首付等金融政策為年輕消費(fèi)者減輕了購車壓力，也了刺激汽車消費(fèi)。

如今，各路玩家也在紛紛入局汽車新零售。如，CDK Global和車音智能宣布達(dá)成合作，將聯(lián)合推出汽車新零售解決方案；瓜子二手車、大搜車也紛紛與淘寶二手車共同宣布在二手車新零售領(lǐng)域達(dá)成合作。

降價、促銷、轉(zhuǎn)向線上銷售……各方紛紛出手刺激車市，春天離車市還有多遠(yuǎn)？