每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 魏官紅    

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12月18日，四川省低空空域協(xié)同管理委員會(huì)辦公室正式發(fā)布四川省低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)首批空域，并通報(bào)首批低空空域運(yùn)行規(guī)則。據(jù)介紹，在首批空域內(nèi)飛行無(wú)需審批，只需向四川省低空空域協(xié)同管理運(yùn)行中心提前1小時(shí)報(bào)備即可。另外，目視通道內(nèi)禁止無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行。

繼獲批全國(guó)首個(gè)低空空域改革試點(diǎn)以后，四川此次劃定首批空域，也成為協(xié)同管理空域的首片“試驗(yàn)田”。按照規(guī)劃，劃設(shè)首批空域，重點(diǎn)就是要在“試驗(yàn)田”里驗(yàn)證全新的空域管理和運(yùn)行模式，形成“四川經(jīng)驗(yàn)”并進(jìn)行推廣。

12月19日，中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)金偉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，四川低空空域改革外界非常期待，按照“軍地民”協(xié)同推進(jìn)，模式也非常好。

試點(diǎn)首批空域公布

四川此次劃定的首批空域，包括了“四點(diǎn)三片一通道”：“四點(diǎn)”是分布于成都周邊的龍泉驛洛帶、都江堰安龍、崇州豪蕓、彭山江口4個(gè)通航機(jī)場(chǎng)；“三片”為都江堰-崇州、洛帶、彭山3片空域；“一通道”即洛帶-彭山低空目視通道。

四川省低空辦相關(guān)人士對(duì)此介紹稱，此次公布的首批空域范圍，既是市場(chǎng)需求最迫切的區(qū)域，也是軍民航飛行矛盾較小的區(qū)域，全省23家通航企業(yè)有17家分布在此范圍內(nèi)。

金偉認(rèn)為，在劃定空域范圍時(shí)肯定會(huì)考慮實(shí)際飛行需求，劃定后也會(huì)逐漸帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此次發(fā)布的《四川省低空空域協(xié)同管理運(yùn)行規(guī)則（暫行）》（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)行規(guī)則），首批空域?qū)λ袧M足空域使用條件、遵守空域運(yùn)行規(guī)則的通航用戶開放。另外，在首批空域內(nèi)的飛行，由現(xiàn)行的軍民航分塊管理變?yōu)?ldquo;軍地民”三方協(xié)同管理。

中國(guó)通用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)吳光權(quán)此前對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，四川的空域管理改革，在體制上有較大突破。如地方政府、民航、軍方來(lái)統(tǒng)一決定空域管理的相關(guān)事項(xiàng)，這便是一個(gè)非常大的進(jìn)展。

在外界看來(lái)，首批空域劃設(shè)，是四川年底實(shí)現(xiàn)新機(jī)制下安全首飛的關(guān)鍵步驟之一。劃設(shè)首批空域，重點(diǎn)驗(yàn)證全新的空域管理和運(yùn)行模式，形成可復(fù)制和推廣的“四川經(jīng)驗(yàn)”。

金偉表示，四川空域改革外界非常關(guān)注，“全國(guó)在看四川，四川在看試點(diǎn)”，這次空域劃定只是一個(gè)開始，按照“軍地民”協(xié)同推進(jìn)的方式，目前外界也關(guān)注試點(diǎn)的成效。之前通航改革都在考慮從上往下推進(jìn)，下面也在等著空域進(jìn)行改革。而四川是主動(dòng)從下到上，先進(jìn)行試點(diǎn)，進(jìn)而形成好的經(jīng)驗(yàn)向全國(guó)推廣。

目視通道暫不對(duì)無(wú)人機(jī)開放

據(jù)悉，在首批空域內(nèi)飛行無(wú)需審批，只需向四川省低空空域協(xié)同管理運(yùn)行中心提前1小時(shí)報(bào)備即可。而在此之前，低空飛行要先申請(qǐng)空域，進(jìn)行作業(yè)備案，再申請(qǐng)飛行備案，需要一個(gè)星期左右的時(shí)間。

根據(jù)該規(guī)則，現(xiàn)行的“低空管制指揮飛行”變?yōu)?ldquo;低空目視自主飛行”。所謂“低空目視自主飛行”，是指航空器駕駛員在目視飛行條件下，遵守相應(yīng)的空域運(yùn)行規(guī)則，接受管理，通過(guò)觀察避讓自主判斷飛行條件，執(zhí)行飛行任務(wù)，承擔(dān)飛行安全責(zé)任。

換句話說(shuō)，就是飛行員用眼睛看來(lái)飛行，承擔(dān)主體責(zé)任。“低空目視自主飛行”是目前全球通航飛行的主流模式，但“低空目視自主飛行”并不等同于隨意自由飛行。

此次四川還對(duì)無(wú)人機(jī)飛行作出了相關(guān)規(guī)定。運(yùn)行規(guī)則提出，在低空目視通道內(nèi)，由于暫時(shí)缺乏對(duì)無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)的監(jiān)視、管控手段，當(dāng)前，目視通道內(nèi)禁止無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行。“低空目視通道暫不具備對(duì)無(wú)人機(jī)開放的條件，當(dāng)前禁止無(wú)人機(jī)運(yùn)行。”運(yùn)行規(guī)則指出。

金偉認(rèn)為，運(yùn)行規(guī)則中提到的是“低空目視通道”，實(shí)際上按照傳統(tǒng)通用航空管制條例以及相關(guān)法規(guī)，無(wú)人機(jī)和有人機(jī)現(xiàn)在是不能融合運(yùn)行的，采取的是隔離飛行。

“目視的距離大概在500米或者稍微更廣一點(diǎn)，如果飛機(jī)速度非常快，無(wú)人機(jī)速度也非?？?，那么相撞的話，會(huì)造成安全隱患。考慮到安全問(wèn)題，以及依照相關(guān)法律法規(guī)，無(wú)人機(jī)和有人機(jī)還不能融合運(yùn)行。”金偉稱。

但金偉也表示，后期隨著監(jiān)管信息化手段的建立與完善，如果通過(guò)信息手段能夠“看見”，無(wú)人機(jī)與有人機(jī)融合飛行將是一個(gè)趨勢(shì)。四川此次發(fā)布的運(yùn)行規(guī)則也提出，待相關(guān)條件成熟后，將考慮無(wú)人駕駛航空器與其他航空器的融合運(yùn)行。