每經(jīng)記者 蘧毛毛 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

中國一汽官方微信公眾號(hào)的一則推文暴露了雷克薩斯未來在華國產(chǎn)的小心思。

10月20日，中國一汽發(fā)布的推文《中國一汽：打造合作共贏的成功典范》顯示：一汽與豐田的合作謀劃更長遠(yuǎn)的未來，雙方努力的方向是，“用十年左右的時(shí)間，分三步走，向150萬輛目標(biāo)挺進(jìn)”，即第一步干好“奕澤”等四款新車和六款新能源產(chǎn)品，穩(wěn)固80萬輛的經(jīng)營基盤；第二步強(qiáng)化B級(jí)車產(chǎn)品布局，導(dǎo)入B級(jí)SUV、MPV，擴(kuò)大規(guī)模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬輛大關(guān)；第三步導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。

圖片來源：中國一汽官方微信

對此，豐田中國一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我們這邊并沒有相關(guān)消息。”雷克薩斯（中國）方面在接受記者采訪時(shí)也回應(yīng)，“關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)的事情，我們的態(tài)度一直沒有變過，即目前沒有國產(chǎn)的消息與大家分享。”

在今年11月份的廣州車展期間，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示：“（雷克薩斯國產(chǎn)）這是一個(gè)謠言，我只能這么說。這個(gè)消息出來之后，我們非常關(guān)注網(wǎng)上的評(píng)論，很多聲音是反對國產(chǎn)。當(dāng)然這個(gè)觀點(diǎn)我不一定是支持的，現(xiàn)在中國的汽車制造業(yè)水平也非常高，評(píng)論者可能只是出于個(gè)人的喜好才這么說。”

那么，“一汽雷克薩斯”到底是一汽豐田的“一廂情愿”，還是已經(jīng)成型的方案？從多方回應(yīng)來看，這個(gè)問題的答案并不清晰。由此，業(yè)界不禁引發(fā)一場雷克薩斯國產(chǎn)大猜想。只是，作為一汽豐田十年的奮斗目標(biāo)，十年后的事情現(xiàn)在來看算是一則新聞嗎？

屢陷國產(chǎn)傳聞的雷克薩斯

據(jù)了解，自2004年正式進(jìn)入中國市場以來，雷克薩斯始終采用進(jìn)口方式銷售。作為在中國豪華車市場銷量排名前十但尚未國產(chǎn)的唯一品牌，數(shù)年來，圍繞雷克薩斯的國產(chǎn)傳聞從未斷過。

早在2011年-2012年間，就有媒體報(bào)道稱，雷克薩斯曾有在華國產(chǎn)規(guī)劃，但鑒于當(dāng)時(shí)外資汽車企業(yè)入華必須建立合資公司的規(guī)定，此規(guī)劃最終并未實(shí)現(xiàn)。

今年10月，路透社報(bào)道稱，雷克薩斯正在規(guī)劃在華國產(chǎn)計(jì)劃，目前已經(jīng)完成了大部分先期準(zhǔn)備工作，只等領(lǐng)導(dǎo)層“一聲令下”。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)傳聞，雷克薩斯將在廣汽體系內(nèi)國產(chǎn)。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向豐田中國和廣汽豐田內(nèi)部人士求證，雙方均表示：“國產(chǎn)消息不屬實(shí)。”

雷克薩斯之所以屢次傳出國產(chǎn)消息，與當(dāng)前豪華汽車品牌紛紛以國產(chǎn)方式提升在華銷售份額密切相關(guān)。繼德系豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳國產(chǎn)之后，凱迪拉克、捷豹路虎、謳歌和英菲尼迪等都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。而在華銷量不斷攀升的雷克薩斯也一直希望在中國市場的銷量規(guī)模能夠更進(jìn)一步。

據(jù)外媒報(bào)道稱，過去兩年內(nèi)，雷克薩斯一直在規(guī)劃布局在華國產(chǎn)，以推動(dòng)銷量的穩(wěn)步增長，以不斷縮小與德系豪華車企的銷量差距。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

事實(shí)上，雷克薩斯此前并沒有反對在中國市場國產(chǎn)，只是稱國產(chǎn)是其本土化的最后一步，在此之前，更重要的是品牌本土化和產(chǎn)品本土化等環(huán)節(jié)。

而雷克薩斯距離中國最近的工廠位于日本九州，產(chǎn)品運(yùn)抵上海僅需兩日。今年我國進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)或許也讓雷克薩斯國產(chǎn)的“動(dòng)力”減小。今年7月份，我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅稅率由25%降至15%，這對于采用進(jìn)口方式進(jìn)行銷售的雷克薩斯來說是利好政策，其全系在售車型的官方指導(dǎo)價(jià)也因?yàn)殛P(guān)稅的調(diào)整而降低。

值得一提的是，國產(chǎn)化并不是銷量突飛猛進(jìn)的“神藥”，就拿同樣是日系豪華品牌英菲尼迪來說，2014年國產(chǎn)化之后，英菲尼迪在中國的銷量并沒有出現(xiàn)大幅增長。2016年，英菲尼迪在華累計(jì)銷量為4.16萬輛；2017年，該銷量數(shù)字為4.84萬輛；今年1-10月，英菲尼迪累計(jì)銷量僅為2.31萬輛。

此次中國一汽官方微信公眾號(hào)發(fā)布的信息是第一次官方公開提及雷克薩斯國產(chǎn)的消息。只是業(yè)內(nèi)不禁對此打上一個(gè)問號(hào)：“雷克薩斯的國產(chǎn)還有必要嗎”？

合資股比放開使雷薩國產(chǎn)條件成熟？

除中國一汽的官方微信推送外，一直傳聞國產(chǎn)的雷克薩斯為何會(huì)在今天“刷屏”？有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年4月，國家發(fā)展改革委員會(huì)表示將逐步取消汽車行業(yè)外資股比限制，使一直強(qiáng)調(diào)“利潤最大化”的雷克薩斯國產(chǎn)條件進(jìn)一步成熟。

但董長征卻表示豐田并沒有改變中國合資企業(yè)現(xiàn)有合資股比的計(jì)劃。“坦率地講，我們并沒有和兩個(gè)合作伙伴一汽、廣汽來談過改變合資股比的事，目前我們把精力和時(shí)間都放在如何更好的合作以及如何將豐田最好的技術(shù)導(dǎo)入到中國上。”

事實(shí)上，雷克薩斯在中國一直有著良好的發(fā)展態(tài)勢。2016年，雷克薩斯的在華銷量首次突破了10萬輛。2017年雷克薩斯的在華銷量突破了13萬輛。2018年前十個(gè)月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量已達(dá)到13.24萬輛，同比增長了23.8%。據(jù)雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁透露，2018年雷克薩斯的在華銷量目標(biāo)是突破16萬輛。

當(dāng)前，在國內(nèi)豪華車第二陣營中，雷克薩斯的銷量也是居于前列。但是雷克薩斯的目標(biāo)并不想止步于豪車第二陣營，對于未來的規(guī)劃，雷克薩斯有更大的野心。“未來，我們?nèi)匀幌Ｍ谌A的銷量有穩(wěn)步的增長，雷克薩斯在豪車市場處于第二陣營，我們與第一陣營的幾個(gè)品牌相比，銷量只是他們的1/4左右，但是我本人認(rèn)為銷量的增長只是努力的結(jié)果而已。”大竹仁稱。

未來，雷克薩斯如何實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)步增長，大竹仁認(rèn)為，雷克薩斯首先最應(yīng)該做的是培養(yǎng)更多的忠實(shí)用戶，并在銷量提升的同時(shí)建立與之相適應(yīng)的體系和能夠保障服務(wù)品質(zhì)的體制。

與此同時(shí)，對于每款產(chǎn)品的定位，雷克薩斯也有著清晰規(guī)劃。“雷克薩斯品牌的消費(fèi)者呈現(xiàn)了年輕化趨勢。在雷克薩斯各款車型的定位之上，我們希望LS、LC兩款旗艦車型可以起到引領(lǐng)雷克薩斯品牌進(jìn)化的作用，同時(shí)，我們也會(huì)通過CT、NX兩款旗艦來表達(dá)雷克薩斯在生活方式方面的追求。”大竹仁說。

目前，雷克薩斯正在按照既有規(guī)劃前行。至于“一汽雷克薩斯”是否會(huì)最終落地以及首款國產(chǎn)車型是哪款都還沒有確切消息，但是可以預(yù)見的是，國產(chǎn)之后，雷克薩斯在中國市場的發(fā)展將迎來新局面。