11月19日， 最高人民法院司法大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《公交車司乘沖突引發(fā)刑事案件分析》大數(shù)據(jù)專題報(bào)告。報(bào)告以人民法院大數(shù)據(jù)管理和服務(wù)平臺(tái)2016年1月1日至2018年10月31日的刑事一審審結(jié)案件為統(tǒng)計(jì)依據(jù)。報(bào)告結(jié)果指出，2016年以來，公交車司乘沖突引發(fā)的刑事案件數(shù)量有所上升，超半數(shù)案件有乘客攻擊司機(jī)的行為，近六成案件因小事引發(fā)，近四成案件中出現(xiàn)人員傷亡。

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通過數(shù)據(jù)顯示，公交車司乘沖突引發(fā)的刑事案件量穩(wěn)中有升。全國各級(jí)人民法院近三年一審審結(jié)公交車司乘沖突刑事案件共計(jì)223件，2017年較2016年增長4.8%。其中，各年案件量約占全國一審審結(jié)刑事案件的萬分之一。

具體來說，在公交車司乘沖突刑事案件中，以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪、故意傷害罪、尋釁滋事罪、妨礙公務(wù)罪、交通肇事罪、盜竊罪六項(xiàng)罪名的案件量占比較高。排名前兩位的以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪和故意傷害罪案件量，占比分別為39.01%和30.04%。

值得關(guān)注的是，在公交車司乘糾紛刑事案件中，按照城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分類，案件分布呈現(xiàn)兩極化特點(diǎn)，新一線大中城市和五六線及以下小城市合計(jì)占比接近一半，新一線和五六線及以下城市呈增長態(tài)勢(shì)，一線和二三四線城市案件量下降趨勢(shì)明顯。

此類案件被告人中是乘客多還是司機(jī)多呢？從案件被告來看，其中近7成為乘客，約二成為公交司機(jī)，其中乘客多被以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪定罪量刑，占比約55.7%，然后司機(jī)犯罪多以故意傷害罪定罪量刑，占比約為56.86%。

公交車司乘沖突因何而起？數(shù)據(jù)顯示，糾紛的起因多為車費(fèi)、上下車地點(diǎn)等小事，合計(jì)占比近六成，可以看到這些糾紛的起因都相對(duì)的比較瑣碎和細(xì)小。

同時(shí)，在面對(duì)糾紛時(shí)，約三成案件的當(dāng)事司機(jī)選擇了避讓，僅在一成案件中，出現(xiàn)其他乘客出面制止司乘沖突的情形。對(duì)此專家提醒：當(dāng)發(fā)生司乘沖突時(shí)，其他乘客應(yīng)根據(jù)自身情況，進(jìn)行干預(yù)，避免意外發(fā)生。

此外，值得警惕的是，超七成案件發(fā)生在市內(nèi)道路、路口、大橋、盤山路、高速等危險(xiǎn)環(huán)境下。超五成案件出現(xiàn)車輛撞擊其它車輛、行人、道旁物體或劇烈搖晃等危險(xiǎn)情況，僅20%的案件未造成重大不良后果。而從糾紛發(fā)生時(shí)間來看，約六成案件發(fā)生在13時(shí)后和21時(shí)前。