每經記者 張虹蕾    每經實習編輯 徐斐    

目前的航空WiFi領域，一面是各家航空公司搶跑航空WiFi業(yè)務，一面則是民營企業(yè)分羹航空WiFi這塊蛋糕。在空中網絡正式松綁大半年后，《每日經濟新聞》記者從連尚網絡處獲悉，早在2017年，其已戰(zhàn)略投資航空WiFi服務提供商世紀空聯（北京）航空電子科技有限公司（以下簡稱世紀空聯）。

9月20日，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）就航空WiFi相關問題專訪連尚網絡全球輪值總裁王小書。在王小書看來，相較于國外較為成熟的航空WiFi市場收費模式，目前國內的航空WiFi尚處于探索期，以免費模式為主，未來是否能夠一直免費取決于技術的迭代及成本的降低。

此外，王小書表示，眾多航空公司和企業(yè)看重航空WiFi市場的發(fā)展，除了為滿足用戶的需求，也源于這是引入移動互聯網流量的重要“切口”。

連尚網絡全球輪值總裁 王小書

（圖片來源：受訪者提供）

談戰(zhàn)略投資：航空WiFi也是移動流量“切口”

NBD:對于各家航空公司推出航空WiFi這一事件，你怎樣看待？

王小書：從今年年初開始，越來越多的中國航空公司放開了空中禁止使用手機的管制，這是一個好的信號?，F在，國內航空公司里，東航、南航、國航、海航、深航等都已經推出裝配有機載WiFi系統(tǒng)的航班。眼下，航空WiFi已經在逐步開放了，目前呈現“井噴式”發(fā)展，未來需要思考如何進一步普及的問題。

NBD:據了解，連尚網絡已戰(zhàn)略投資航空WiFi服務提供商世紀空聯，為何在這片領域布局？

王小書：投資世紀空聯是在2017年3月，當時航空WiFi還沒有像今年年初多家航空公司搶占賽道，不是一個“風口”上的行業(yè)。但事實上，作為WiFi企業(yè)，我們很早意識到這是一塊有待開墾的藍海。

國際上，Gogo公司和松下航空電子是空中娛樂及網絡服務技術的主要提供商，而世紀空聯更多的業(yè)務則是自主研發(fā)機上WiFi系統(tǒng)的改裝設計、技術指標，以及機上乘客娛樂平臺，目前世紀空聯已經和國內航空公司展開相關合作。

NBD:除了世紀空聯，未來有沒有投資其他航空WiFi服務提供商的打算？

王小書：從2015年開始，連尚網絡就在逐步通過投資、自建、合作的形式布局多元化的WiFi熱點。除了航空WiFi服務提供商世紀空聯，還投資了智慧城市WiFi與廠區(qū)WiFi的運營公司，也和電信運營商合作推出互聯網流量卡，目前也在接洽一些航空WiFi服務商。

從另一個層面講，投資航空WiFi僅是全方位航空WiFi供應的切口，未來這些切口都是移動互聯網重要的底層入口。

論商業(yè)模式：未來是否免費取決于技術及成本

NBD:航空WiFi和地面WiFi的合作空間何在？

王小書：目前來說，航空WiFi還是一個很前沿的領域，跟傳統(tǒng)的互聯網行業(yè)不太一樣。由于航空WiFi的環(huán)境相較于地面更為復雜，且受到天氣狀況影響，我認為，航空WiFi運營商和地面WiFi運營商有一定的合作空間。

地面WiFi運營商對于如何滿足用戶需求、基于人和場景提供更好的用戶體驗等方面積累了很多經驗，具備軟件能力，而航空WiFi提供商則在硬件設計方面更加契合航空業(yè)，雙向合作可以幫助航空WiFi運營早日找到行之有效的商業(yè)模式。

NBD:國內外航空WiFi發(fā)展路徑有何不同？

王小書：目前，國外絕大多數已經推行且成熟的商業(yè)航空WiFi是需要向乘客額外收費的，或者只向頭等艙、商務艙的乘客開放。

反觀國內市場，國內航空公司的機上WiFi目前對乘客是免費的。向消費端免費、再通過其他形式覆蓋機上WiFi的成本，從當下的情況看，這種模式更適合國內用戶的消費習慣。

NBD:那么，未來國內航空WiFi是否會一直持續(xù)免費？

王小書：我認為這種可能性是存在的，但具體能否實現取決于兩方面的探索。一是航空WiFi的技術是否能實現突破，現在的地空基站方式和衛(wèi)星中繼技術都還未大規(guī)模應用；另一方面，飛機改造、WiFi運營的成本不低，在商業(yè)模式上，各個公司仍然處于探索階段。