中國(guó)汽車報(bào) 2018-09-11 09:31:26
日前,德國(guó)大眾宣布計(jì)劃在歐洲自建電池工廠,更有專家稱80%的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠?在行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”的環(huán)境下,這種做法是否明智?車企涉足電池生產(chǎn)會(huì)否給電池企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊?對(duì)此,記者采訪了多位行業(yè)專家,他們認(rèn)為,車企自建電池廠應(yīng)該將精力放在電池包(pack)的生產(chǎn)上,這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)確實(shí)有必要,但不應(yīng)放在電芯(cell)的生產(chǎn)上。同時(shí),車企自建電池廠也離不開電池企業(yè)的支持,兩者并沒有太大的沖突,更多的將是合作關(guān)系。
大部分車企都計(jì)劃自建電池廠
日前,德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯公開表示,大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池,并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn),旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴。大眾(中國(guó))也確認(rèn),已經(jīng)籌劃在中國(guó)建設(shè)自己的電池廠以減少風(fēng)險(xiǎn)。“我們正在調(diào)研,看是不是還要再開發(fā)新的電池供應(yīng)商;同時(shí),也在研究是否自建電池工廠。”大眾品牌中國(guó)CEO馮思翰表示。
大眾不是第一個(gè)提出自建電池工廠的車企,過去幾年間,戴姆勒、豐田、日產(chǎn)等汽車集團(tuán)都曾有過自建電池廠的計(jì)劃。今年7月,戴姆勒宣布在德國(guó)建設(shè)第二家電池工廠,投資5億歐元,并計(jì)劃在2019年前建設(shè)5家電池廠,其中一家位于中國(guó)。除了跨國(guó)車企,我國(guó)不少整車企業(yè)也提出了自建電池廠的規(guī)劃。如吉利提出要在山東自建電池廠,上汽、北汽等車企紛紛與寧德時(shí)代等電池企業(yè)合資建電池廠。甚至有專家稱,80%的車企都在想辦法建自己的電池廠。對(duì)此,高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔表示:“目前中國(guó)自主品牌車企里80%的企業(yè)有與電池廠合資的想法,有的正在實(shí)施。”
從各車企發(fā)布的規(guī)劃看,即使不單獨(dú)建電池工廠,有電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃的企業(yè)也都會(huì)自己生產(chǎn)電池包,自建電池工廠似乎成為車企發(fā)展電動(dòng)汽車的必然選擇。不過,業(yè)內(nèi)專家判斷,德國(guó)大眾集團(tuán)所謂的自建電池工廠目前也多為電池包工廠。電池產(chǎn)業(yè)需要高投入,只有達(dá)到一定規(guī)模才能見到效益,并且還需要持續(xù)地提升技術(shù)水平。車企自建電池工廠,首先從規(guī)模上來(lái)說(shuō),就達(dá)不到如獨(dú)立電池企業(yè)一般的經(jīng)濟(jì)效益,尤其是目前各車企的動(dòng)力電池需求量并未達(dá)到一定規(guī)模,在這一前提下,更難以形成規(guī)模效益。“事實(shí)上,采購(gòu)電池能得到專業(yè)電池企業(yè)的支持,實(shí)現(xiàn)術(shù)業(yè)有專攻,車企也會(huì)進(jìn)行考量的。”羅煥塔說(shuō)。真鋰研究首席研究員墨柯也表示,電池需要豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),并擁有很高的技術(shù)要求,車企建電池廠并不如想象中的那般簡(jiǎn)單。
此前,浙江電咖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮公開表示,應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入,與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì),讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求;整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系,轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴,共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。在電池領(lǐng)域,車企仍需依靠電池企業(yè)的幫助完成電池的生產(chǎn)。
車企自產(chǎn)電池包是必然
車企為何自建電池廠?會(huì)否給電池企業(yè)造成沖擊?對(duì)此,墨柯在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,首先需要明確,車企自建電池廠是生產(chǎn)電池包還是電芯,此前大部分企業(yè)自建電池廠都只是用于電池包的生產(chǎn),而不是生產(chǎn)電芯。在他看來(lái),車企有必要自己生產(chǎn)電池包。無(wú)論是否自建電池廠。“車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車的核心是處理好‘三電’間的配合,如果車企不自己生產(chǎn)電池包,就需要把‘三電’所有參數(shù)都公開給電池企業(yè),電池企業(yè)才能根據(jù)需要提供合適的電池包,但車企的核心技術(shù)就沒有任何秘密可言了。”自己生產(chǎn)電池包是車企做好“三電”配合的關(guān)鍵,也是車企掌握純電動(dòng)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的前提,從這個(gè)角度看,車企自建電池包廠而不是外購(gòu)電池包更利于其發(fā)展。事實(shí)上,目前大部分純電動(dòng)汽車企業(yè)也都把電池包生產(chǎn)作為除四大工藝之外車企必備的第五大工藝。尤其很多新造車勢(shì)力,都把電池包作為其產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,但電芯仍是來(lái)自于專業(yè)的電池供應(yīng)商。
此外,車企自建電池包廠、自產(chǎn)電池包也可以降低企業(yè)成本。數(shù)據(jù)顯示,電池成本相當(dāng)于整車成本的30%甚至50%,車企采購(gòu)電芯、自產(chǎn)電池包可以降低電池的采購(gòu)成本,并降低對(duì)電池供應(yīng)商的依賴。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前,三元電池包的售價(jià)約為1.3元/Wh,而三元電芯的成本不到0.9元/Wh,車企自建工廠生產(chǎn)電池包可以有效降低電池成本。
同時(shí),車企建電池包廠也會(huì)得到電池企業(yè)的支持。從電池企業(yè)角度看,直接提供電芯給車企,而不用根據(jù)車企的不同要求生產(chǎn)各種不同型號(hào)的電池包,能夠避免更多與其他“三電”系統(tǒng)的配合帶來(lái)的售后服務(wù)要求,甚至是提前介入車企車型的研發(fā),這樣企業(yè)可節(jié)省精力專注于電池性能本身的研發(fā)和生產(chǎn),更有利于電池企業(yè)自身的發(fā)展。
車企介入電芯生產(chǎn)不明智
在墨柯看來(lái),車企自建電池包廠和電池企業(yè)發(fā)展并不沖突,對(duì)電池企業(yè)而言,其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于電芯的性能、一致性甚至成本管控能力,而電芯生產(chǎn)是一件非常專業(yè)的事,不是簡(jiǎn)單的幾條生產(chǎn)線就可以完成,需要極高的技術(shù)能力。天津力神電池研究院院長(zhǎng)周江強(qiáng)調(diào),電池生產(chǎn)需要極強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)支撐,包括技術(shù)和設(shè)備的投入。其中也存在很大風(fēng)險(xiǎn),如一旦某種電池技術(shù)得到突破,新的材料電池出現(xiàn),舊有電池生產(chǎn)設(shè)備極有可能被淘汰,企業(yè)需要承擔(dān)很大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。從這個(gè)角度看,車企完全沒有必要自建工廠生產(chǎn)電芯,而只需要自己組裝電池包即可。墨柯介紹,一個(gè)電池包工廠的投入成本僅是同等生產(chǎn)能力的電芯工廠的20%左右。
“車企介入電芯生產(chǎn)是不明智的,因?yàn)樗麄儧]有技術(shù)上的儲(chǔ)備,即使與電池企業(yè)合資,初期也存在磨合方面的問題。特斯拉就是鮮活的案例。”墨柯表示,另外,作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn),電池企業(yè)也不可能放棄電芯生產(chǎn),更不可能幫助車企形成電芯的生產(chǎn)能力。他指出,在建一個(gè)電池包工廠就可以滿足核心技術(shù)要求,又能在一定程度上擺脫對(duì)電池外部供應(yīng)商的依賴,并且有更好的經(jīng)濟(jì)效益的情況下,車企采購(gòu)電芯更明智。
墨柯判斷,未來(lái)全球電芯廠家最終不會(huì)超過10家,會(huì)有大量企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰,而車企在不具備專業(yè)技術(shù)的前提下介入電芯生產(chǎn)顯然并不明智。也因此,大部分車企都會(huì)選擇采購(gòu)電芯、自己組裝電池包的形式,而不是完全的自產(chǎn)自用。
事實(shí)也證明,車企不涉足電芯生產(chǎn)更有利于自身發(fā)展。就在當(dāng)前眾多車企紛紛宣布自建電池工廠的同時(shí),日產(chǎn)卻選擇出售其電池工廠,盡管這項(xiàng)持續(xù)了一年多的交易尚未最終完成,但日產(chǎn)并沒有放棄,仍在尋求新的買家。日產(chǎn)出售電池業(yè)務(wù)雖有多方面的考慮,但也在用事實(shí)證明,車企介入電芯的生產(chǎn)似乎并不明智。對(duì)于日產(chǎn)為何放棄自產(chǎn)電池業(yè)務(wù),墨柯分析認(rèn)為:“因?yàn)槟壳半姵爻杀鞠噍^之前下降很多,日產(chǎn)電池自產(chǎn)自用的做法影響了其電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。”墨柯認(rèn)為,采購(gòu)電芯、自己組裝電池包才更適合車企。
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