每日經(jīng)濟新聞 2018-08-16 18:57:52
近日,《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪到滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維。在改革開放大潮下,滴滴是如何面對時代所賦予的機遇與挑戰(zhàn),又是如何一路“闖關”成功,于險峰處盡覽無限風光?對于這些問題,程維均一一道來。
“正是始終保持了危機與敬畏感,并專注創(chuàng)造用戶價值,滴滴才能走到現(xiàn)在?!背叹S也坦言,科技創(chuàng)新已成為中國經(jīng)濟增長的引擎。就交通領域而言,中國擁抱互聯(lián)網(wǎng),進一步推動改革開放的趨勢非常明顯,也將在互聯(lián)網(wǎng)交通與共享經(jīng)濟變革中占據(jù)優(yōu)勢。
每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)實習記者 劉洋 每經(jīng)編輯 胥帥
程維
改革開放的步伐,在1978年邁出。
40年激蕩,人們在衣、食、住、行的審美和實踐領域均實現(xiàn)翻天覆地的變化。在這光輝璀璨40年的后半程,互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)徹底重構了人們衣、食、住的方方面面,移動互聯(lián)網(wǎng)則進一步塑造了出行領域的新業(yè)態(tài)、新格局。
在這波移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮中,滴滴出行的身影格外引人注目——成立雖只有六載,但其懷著“移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好”的初心,已成為國內(nèi)外交通出行領域的弄潮兒,共享經(jīng)濟模式之下的佼佼者,從最初的一個idea(想法)落地為如今的“獨角獸”。
近日,《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪到滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維。在改革開放大潮下,滴滴是如何面對時代所賦予的機遇與挑戰(zhàn),又是如何一路“闖關”成功,于險峰處盡覽無限風光?對于這些問題,程維均一一道來。
“正是始終保持了危機與敬畏感,并專注創(chuàng)造用戶價值,滴滴才能走到現(xiàn)在。”程維也坦言,科技創(chuàng)新已成為中國經(jīng)濟增長的引擎。就交通領域而言,中國擁抱互聯(lián)網(wǎng),進一步推動改革開放的趨勢非常明顯,也將在互聯(lián)網(wǎng)交通與共享經(jīng)濟變革中占據(jù)優(yōu)勢。
“6歲的滴滴,還談不上有太多成就。”面對《每日經(jīng)濟新聞》記者的提問,程維這番謙遜的回答,似乎無法與“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”的豪言壯語產(chǎn)生聯(lián)系。
對于滴滴來說,在戰(zhàn)爭與和平這架天平上,“戰(zhàn)”占據(jù)著往日時光中的大多數(shù)——無論是從最初的決戰(zhàn)百米招車、搖搖招車,還是此后面對大黃蜂、快的乃至國際選手Uber,滴滴給外界的形象一直是剛猛、血性。
“戰(zhàn)”恰恰也是時代潮流中,滴滴不得不為的選擇,畢竟在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)叢林中,戰(zhàn)爭即生存。
改革開放激蕩40年的后半程,中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了從無到有的突破,從最初的荒蕪之地發(fā)展至如今的郁郁蔥蔥,在最廣泛意義上深刻構建著現(xiàn)代中國的樣貌。
“在阿里的8年間,我見證了互聯(lián)網(wǎng)作為這個時代最先進的生產(chǎn)力,正在不斷地改造垂直行業(yè)。”程維告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,衣、食、住三大領域彼時都已被互聯(lián)網(wǎng)改變,唯獨“行”依舊困難,“我開始意識到,互聯(lián)網(wǎng)是解決出行問題的契機。”程維說。
2012年,程維帶著一絲天真與無畏,毅然決定投身互聯(lián)網(wǎng)出行領域。2012年,正是新一波移動互聯(lián)網(wǎng)席卷之時。
彼時投身移動互聯(lián)網(wǎng),借用雷軍的話來說,便是順勢而為。對于“勢”,程維實際上有著自覺。他對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“滴滴的成長離不開移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,正是智能手機普及、定位技術的進步、4G網(wǎng)絡的穩(wěn)定等,使得交通工具開始可以通過互聯(lián)網(wǎng)來連接,大數(shù)據(jù)和人工智能技術的突破也讓匹配效率變得更加高效。”
盡管面對相對成熟的資本市場和互聯(lián)網(wǎng)基礎設施,但作為后來者,滴滴面臨著激烈的競爭。
國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)紛紛涌現(xiàn),垂直賽道的競爭者亦乘勢崛起。
在經(jīng)歷若干場慘烈的國內(nèi)“戰(zhàn)役”后(尤其是以補貼大戰(zhàn)為代表),如今,滴滴日訂單已飆升至3000萬單,后臺也從最初孤單單的16盞燈,到如今密密麻麻分布的細點。其間,滴滴融資多輪,光是2017年便融資近100億美元。在2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告中,“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾列出了全球20大互聯(lián)網(wǎng)公司,其中滴滴便以560億美元的估值赫然在列。尤其是2016年8月,滴滴和Uber中國合并之后,其市場份額已達90%,領先地位逐漸確認。
在程維看來,城市化的推進、出租車行業(yè)改革等均推動著滴滴快速發(fā)展。交通領域,擁抱互聯(lián)網(wǎng),推動改革的趨勢也非常明顯。“我們也堅信,互聯(lián)網(wǎng)交通和共享經(jīng)濟變革,中國會持續(xù)領跑全球。”他說。
滴滴的朋友圈越來越大。
在2015年初宣布與快的合并之后,滴滴迎來了與Uber中國長達一年多的短兵相接。在外界看來,與彼時的國際移動出行霸主Uber相比,滴滴的贏面似乎不大。
不過,誰也沒有料到,這場對弈竟是以2016年夏天,滴滴正式宣布收購Uber中國為終局。滴滴的一紙聲明,拿到了Uber中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等在中國大陸運營的全部資產(chǎn)。
正是在與Uber的交鋒中,滴滴開啟了國際化的步伐。2015年9月,滴滴宣布與美國打車軟件Lyft達成合作。其時,Lyft系Uber在北美最強勁的對手。其后,滴滴還陸續(xù)投資印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Taxify……這些投資行為看似多點布局,實則擁有重要邏輯,即結盟Uber在全球的所有對手。
在吳曉波《十年二十人》的對話系列中,程維便坦言,正是最終靠多線戰(zhàn)役,才使得整個局面出現(xiàn)了逆轉。
并購Uber中國之后的滴滴,在國內(nèi)雖迎來短暫和平,但其國際化布局卻一刻不曾停歇。2016年11月,程維在接受《新京報》記者采訪時表示,特別擔心滴滴失去了競爭,失去了活力,失去了未來,他要攜滴滴走出去,像華為一樣跟世界頂級的高手在競爭中不斷成長。
滴滴的做法則有其獨到之處。談及國際化,程維對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“我們的思路不是以競爭為導向的國際化,而是以合作為導向。我們希望,我們到了當?shù)?,不是和當?shù)氐钠髽I(yè)競爭,不是去顛覆當?shù)氐膫鹘y(tǒng)行業(yè)。而是輸出中國過去幾年在解決交通問題上的創(chuàng)新模式、技術和經(jīng)驗。”
進入2018年以來,滴滴動作頻頻。對此,程維就曾公開表示,2018年有望成為滴滴的突破年——今年1月,滴滴通過本地代理將滴滴的移動出行服務引入臺灣;次月,滴滴在香港完成品牌升級。
不僅如此,滴滴還將網(wǎng)約車業(yè)務拓展至巴西、墨西哥、澳大利亞等地,并與軟銀成立合資公司,進入日本出租車市場。在一眾“獨角獸”紛紛上市的2018年,滴滴的國際化在許多業(yè)內(nèi)人士看來,不僅只是在更大的市場去競爭,也將能進一步提高企業(yè)自身估值。
按照程維對《每日經(jīng)濟新聞》記者的說法,過去幾年,滴滴在中國本土積累了豐富的智能交通技術與運營經(jīng)驗,中國的互聯(lián)網(wǎng)出行也開始在全球領先,滴滴希望通過靈活的國際化策略在海外逐步落地,把中國服務用戶的經(jīng)驗產(chǎn)品帶到全球。在此過程中,“滴滴不僅僅是被中國用戶認可,更被全球用戶認可。”程維說。
無論是形容滴滴,抑或程維,“凡是過往、皆成序章”,這8個字都貼切無比。
此前在接受《財經(jīng)》記者采訪時,程維便表示,如果看未來,現(xiàn)在的競爭只是一個序章。滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽,滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強賽。接下來,將迎來和Uber在全球的戰(zhàn)役,但這仍不是終點,網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍,還將與車場的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作,包括豐田、大眾、Google,最終構建未來的交通和汽車體系。
倘若以此為目標,程維所說的“危機感與敬畏之心”自然不是一句空話。這也意味著在漫漫征途上,滴滴將面臨一次又一次的再出發(fā)。
實際上在核心的移動出行業(yè)務之外,滴滴的再出發(fā)之旅早已啟程。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,早在2015年,滴滴便在內(nèi)部提出“洪流戰(zhàn)略”,希望在完善圍繞乘客一站式出行平臺的基礎上,建設起圍繞車主和汽車的一站式服務平臺,最終成為面向未來的共享汽車運營商。
今年8月6日,滴滴宣布將旗下汽車服務平臺升級為“小桔車服”公司。數(shù)據(jù)顯示,小桔車服的年化交易額已突破600億元,覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家。為業(yè)內(nèi)所共識的是,該業(yè)務也成為滴滴版圖中第二大具有想象空間的業(yè)務。與此同時,滴滴還于今年4月,與31家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。
實際上,無論是“洪流聯(lián)盟”還是“洪流戰(zhàn)略”,滴滴打通產(chǎn)業(yè)上下游的“野心”已昭然若揭,其觸手觸及到無人駕駛、AI等技術。
這與程維的判斷密不可分。
“新能源、共享、智能化是未來整個交通和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個大趨勢。”程維告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,交通和汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一百年以來的一次重要變革。共享則會成為大趨勢,未來出行的市場依然會增長,但會有一個新增的增量市場在共享運營出行平臺上出現(xiàn),用戶可以選擇直接購買出行服務。滴滴希望經(jīng)由洪流聯(lián)盟,聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共建汽車運營商平臺,不僅整合用戶需求,設計生產(chǎn)定制化汽車,還提供整套的市場服務。
與此同時,程維還向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,滴滴也在聯(lián)合車企探討共享新能源汽車的設計和標準制定,聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設計的汽車,并推動大規(guī)模運營,在智能駕駛技術研發(fā)、充換電設施建設方案等領域展開合作。“新能源,無人駕駛和智能時代,這些都不再遙遠。”程維說。
業(yè)內(nèi)人士表示,在交通出行這個大風口面前,每個公司都在構筑自己的生態(tài)體系,如吉利推出曹操專車。相較之下,滴滴則是選擇了一條開放合作的道路。
不過這位80后CEO終究是位“樂觀的保守主義創(chuàng)新者”,過往的一次次商戰(zhàn)與成功突圍,也讓他對未來充滿信心。
“(我)很高興看到過去五六年時間里面,很多原來我們相信充滿挑戰(zhàn)的事情一點點在發(fā)生——人們的出行方式和交通汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變化,看到中國的互聯(lián)網(wǎng)出行在全球是領先的。滴滴始終希望讓出行更美好,除了有最為創(chuàng)新的出行技術,也希望能提供最為優(yōu)秀的出行服務,在服務和技術創(chuàng)新上全面領先,我們也會持續(xù)去推動交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”程維對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
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