每經(jīng)編輯 鄭直    

“在北京南站和朋友道別，他轉(zhuǎn)身去打車。我到了天津東站發(fā)消息報平安，他還在排隊……”

圖片來源：攝圖網(wǎng) （圖文無關(guān)）

這樣扎心的段子，講的是北京南站長期以來混亂低效的交通管理：

在站內(nèi)，空間設(shè)計不合理帶來人流擁擠的感受；

在站外，排隊打車等候時間長，遮擋號牌的無證“黑車”坐地起價，拼車?yán)?..

那么，北京南站的擁堵混亂，是因為每天接待來首都的旅客人數(shù)太多嗎？

北京南站待發(fā)動車 （圖片來源：維基百科）

其實，北京南站的建筑面積（32萬平方米）比上海虹橋火車站（24萬平方米）多三分之一，客流量卻要少三分之一；面積更小的東京車站（18.2萬平方米），每天進(jìn)出乘客102萬人，客流量是北京南站的6.8倍！

然而比起同為“直屬特級站”的上海虹橋，以及同樣運營高鐵（新干線）的東京車站，北京南站的管理水平和“用戶體驗”卻差了幾個等級。

7月30日早間，北京南站官方微博宣布，北京市交通委、北京鐵路局等多部門召開現(xiàn)場會，研究加強(qiáng)南站運輸保障的措施。

媒體曝光北京南站打車亂象

7月27日，有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象：站外黑車橫行堵塞交通，正規(guī)出租車變身黑車，25公里路程叫價300元……

亂象一：黑車橫行，堵塞交通

每天子夜時分，北京南站北廣場外，亂成一團(tuán)：乘客、公交、私家車、出租車，混在一起。

其中，黑車趴窩陣容最為強(qiáng)大，大街上處處充斥著急促的鳴笛，以及黑車司機(jī)的高聲攬客：“還有通州的嗎？”“順義望京的有嗎？”“望京，望京的走啦，往北走了。”“南四環(huán)、南四環(huán)。”

這些“黑車”不僅占用了整個丁字路口，還占去了北京南站北面的幸福路兩條車道中的一道，使得南站幸福大街長期處于“腸梗阻”的狀態(tài)。

亂象二：出租車變黑車，25公里要價300元

更令人匪夷所思的是，這些黑車中，竟出現(xiàn)有大量正規(guī)出租車身影。

7月24日凌晨，北京電視臺記者看到一名女子被出租司機(jī)攔下，從北京南站到望京25公里要價300元。拼車、議價、不打表成了黑車運營的常態(tài)。

同時，為了躲避電子監(jiān)控，這些黑車和出租車的前車牌大多用光盤、報紙、畫報等遮擋?。淮蠖鄶?shù)車輛都掀開后備箱，后車牌也看不到。

亂象三：站內(nèi)乘客排長隊

站外黑車扎堆，與之形成強(qiáng)烈反差的是，站內(nèi)乘客排長隊。

7月25日凌晨，據(jù)記者在現(xiàn)場粗略統(tǒng)計，在15分鐘內(nèi)，車站共調(diào)度發(fā)車22輛，僅有30余名乘客乘車離開。據(jù)悉，每天夜里11點后，有10余趟列車、萬余名乘客到達(dá)北京南站。

有乘客反映，在夜里11點后，公交地鐵都停運的時候，等候一兩個小時才打到出租車也是常見情況。

北京“難站”常年被吐槽

如果說首都的交通常被人吐槽為“首堵”，那北京南站則被很多人戲稱為北京“難站”。

北京南站候車檢票區(qū) （圖片來源：維基百科）

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）注意到，央視、光明網(wǎng)、北京日報、環(huán)球網(wǎng)等主流媒體都曾對北京南站的細(xì)節(jié)管理提出過批評：

北京南站大廳中央是等客的椅子，烏泱泱的人群，只要乘客一起身排隊上車，整個大廳都會被阻斷，人們穿行都很費勁；

北京南站的出站口，手扶電梯無一例外都比樓梯短一截，出口是凹字形。可以想象，只要乘電梯者在出口處略有耽擱，那將可能是一場踩踏災(zāi)難。所以，每一個電梯口，都專門配備了一個鐵路員工，以備萬一緊急干預(yù)；

北京南站人多擁擠，一個重要原因就是商業(yè)設(shè)施擠占了大廳太多的空間，把高鐵站變成了商城；對比南京南站等其他很多高鐵站，大量商業(yè)設(shè)施都單獨設(shè)置在二樓，這既給乘客大廳留出了更多的空間，也讓乘客購物吃飯有了更舒適的感受。

日本新聞網(wǎng)社長徐靜波指出，東京車站建于1914年，距今已有100多年的歷史。在一座歷史建筑中運營著新干線、地鐵等幾十條軌道交通，東京的經(jīng)驗值得學(xué)習(xí)。

其中，東京車站的檢票口有18個之多，出口更多達(dá)56個。同時站內(nèi)沒有集中候車區(qū)域，實行自由換乘，并且商業(yè)設(shè)施集中。由于東京車站規(guī)劃合理，你只要提前5分鐘抵達(dá)車站，就可以趕上新干線列車。

2008年北京奧運會開幕前夕，煥然一新的北京南站伴隨著京津城際的開通正式投入運營，北京南站也成為中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。

然而這座硬件設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化車站本應(yīng)成為首都的窗口，卻存在各種匪夷所思的低水平管理現(xiàn)象。

遠(yuǎn)眺北京南站 （圖片來源：維基百科）

央視新聞客戶端評論指出，一個現(xiàn)代化大都市，給人留下最深刻印象的往往不是地標(biāo)性建筑有多高，也并非高樓大廈有多少，而是城市在與人們接觸當(dāng)中不經(jīng)意間透出的氣質(zhì)、每個環(huán)節(jié)中展現(xiàn)的效率和每個角落呈現(xiàn)的人性化細(xì)節(jié)。

多部門聯(lián)合研究解決措施

北京日報報道，29日，北京市交通委、北京鐵路局、豐臺區(qū)政府、北京南站管委會等多部門迅速行動，在北京南站召開現(xiàn)場會。針對如何提高出租車運力，加強(qiáng)公交夜間運力保障，改善停車、乘車環(huán)境等問題，相關(guān)部門進(jìn)行了深入研究。

目前，交通部門已增加夜間出租運力，增開公交高鐵專線多樣化線路，執(zhí)法部門加大違法打擊力度，對南站周邊道路實施長時間、多點位、全模式的聯(lián)合執(zhí)法。

針對暑期周末晚間乘客集中到達(dá)情況，7月29日起，在原有常規(guī)夜班公交線路基礎(chǔ)上，公交集團(tuán)增開高鐵專線多樣化線路，發(fā)往方莊、勁松、國貿(mào)、團(tuán)結(jié)湖、三元橋五個方向，乘客可通過定制公交平臺進(jìn)行預(yù)訂。

北京南站折返的公交車 （圖片來源：維基百科）

交通部門將通過交通廣播、出租調(diào)度中心發(fā)布夜間列車到站信息，引導(dǎo)出租駕駛員前往南站運營；同時組織轄區(qū)出租企業(yè)，調(diào)派車輛做好運輸保障。

目前，豐臺區(qū)政府、南站管委會牽頭組織交通執(zhí)法、公安、交管、城管等部門加大違法打擊力度，重點治理南站周邊道路非法運營黑車，出租車議價、多收費，亂停車，擾亂站點秩序等交通違法行為。

同時，交通部門將加大對出租汽車行業(yè)監(jiān)管力度，對問題嚴(yán)重的企業(yè)約談?wù)摹?/p>

此外，北京南站將采取多種措施提升服務(wù)水平，包括改善打車等候區(qū)和旅客候車環(huán)境，增加智能設(shè)備實時顯示旅客打車排隊情況。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自中國交通報、央視客戶端、北京日報、環(huán)球網(wǎng)、光明網(wǎng)等