CNBC援引多名特斯拉前任和現(xiàn)任工程師的話報(bào)道稱，特斯拉無(wú)法修理供應(yīng)商發(fā)來(lái)的大量有缺陷或損壞的零部件，已經(jīng)把一些零部件送到當(dāng)?shù)貦C(jī)械廠返工。

特斯拉表示，在收到供應(yīng)商發(fā)來(lái)的零件后，特斯拉還對(duì)部分零件的設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。

事實(shí)上，所有的汽車制造商都必須處理自己的工廠，和供應(yīng)商發(fā)來(lái)的一些有損壞或瑕疵的零部件，但特斯拉現(xiàn)任和前任工程師都承認(rèn)，特斯拉汽車的零部件瑕疵率要高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要原因在于特斯拉在檢查供應(yīng)商貨物方面花費(fèi)的時(shí)間比汽車行業(yè)正常水平要少。

此外，特斯拉在啟動(dòng)Model 3生產(chǎn)之前未能對(duì)一些供應(yīng)商的“差異規(guī)格”進(jìn)行全面檢測(cè)。負(fù)責(zé)檢查供應(yīng)商零部件的特斯拉員工并不具備ISO質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。

最終，缺乏經(jīng)驗(yàn)又急于出貨的特斯拉不得不蒙受“質(zhì)量控制不嚴(yán)”的聲譽(yù)垮臺(tái)壓力。

對(duì)于CNBC的報(bào)道，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克罕見發(fā)布推特，承認(rèn)自己的錯(cuò)誤：

“是的，特斯拉過度依賴自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤，確切的說(shuō)是我的錯(cuò)誤，我們低估了人工的作用。”

關(guān)于特斯拉是一家怎樣的公司，人們的看法往往兩極化。而推動(dòng)其市值達(dá)到今天這一高度的很大一部分原因在于投資者相信，馬斯克能帶領(lǐng)特斯拉創(chuàng)造奇跡，而這一信仰很大程度上被寄托在了Model 3身上。

但Model 3依然深陷”生產(chǎn)地獄”。見聞主編精選文章《讀要聞|股債都如“自由落體”特斯拉今日之禍起于馬斯克的“惡趣味”》就曾經(jīng)提到，Model 3產(chǎn)量遲遲上不去的原因歸咎于馬斯克的“執(zhí)念”——過分追求自動(dòng)化，而這可能毀掉特斯拉。

華爾街投行Berstein算過一筆賬：

假設(shè)最終裝配需要耗費(fèi)10個(gè)工時(shí)。在常規(guī)的工廠中，最終裝配的自動(dòng)化任務(wù)占比低于5%。如果特斯拉想要實(shí)現(xiàn)50%的自動(dòng)化，就能減少5個(gè)工時(shí)，每輛車的裝配成本至少節(jié)省150美元（假設(shè)每個(gè)工人的時(shí)薪為30美元）。

盡管工時(shí)成本可以節(jié)約下來(lái)（5個(gè)工時(shí)），但特斯拉必須要雇傭一名技術(shù)含量更高的工程師來(lái)管理、編程并維護(hù)這些機(jī)器人，而這名工程師的時(shí)薪至少要100美元。

這么算起來(lái)，節(jié)約下來(lái)的每單位凈勞動(dòng)力成本只有50美元。但自動(dòng)化生產(chǎn)需要投入大量資本成本，每單位比常規(guī)車企高4000美元。如果生產(chǎn)線超過七年，還要額外計(jì)提每單位550美元的折舊費(fèi)。

由于價(jià)格昂貴，并且價(jià)格與質(zhì)量并不成正比，全球最好的汽車制造商——日本車企一直在嘗試限制自動(dòng)化。“日本人的辦法是先把流程做對(duì)，然后再引入機(jī)器人，與馬斯克的做法恰好相反。”Berstein分析師說(shuō)。

馬斯克認(rèn)為機(jī)器人將會(huì)徹底改變汽車工業(yè)，但顯然，特斯拉在這些機(jī)器人身上付出的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過收益。