每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 范文清     

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊翼

這是王傳福今年第二次主動(dòng)召集媒體溝通。在比亞迪布局了電子、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、汽車(chē)和云軌五大業(yè)務(wù)后，王傳福當(dāng)前把主要精力放在了新能源業(yè)務(wù)的推廣上，特別是新能源汽車(chē)和云軌項(xiàng)目。

“雙積分政策落地在即，讓我們覺(jué)得未來(lái)更美好。”比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理舒酉星對(duì)NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）稱(chēng)，當(dāng)前無(wú)論從哪方面積分來(lái)看，比亞迪都領(lǐng)先其他車(chē)企，在這種大好形勢(shì)下，王傳福想談?wù)劚葋喌掀?chē)在雙積分時(shí)代的新“玩法”。

產(chǎn)品布局抓兩端

事實(shí)上，這次王傳福之所以主動(dòng)走向媒體、分享他在電動(dòng)車(chē)上的新想法與比亞迪宋DM的突出表現(xiàn)密切相關(guān)。

宋DM是比亞迪今年4月推出的一款插電式混動(dòng)緊湊型SUV，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)在18萬(wàn)~21萬(wàn)元左右。今年7月，這款車(chē)的月銷(xiāo)量超過(guò)5000，達(dá)到5097輛，與一些剛上市不久的緊湊型SUV燃油車(chē)銷(xiāo)量相當(dāng)，這讓比亞迪看到了電動(dòng)車(chē)“逆襲”燃油車(chē)的希望。

“電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展光靠補(bǔ)貼肯定不行，要去尋找爆點(diǎn)。”王傳福認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的爆點(diǎn)有三個(gè)：第一，性能要超強(qiáng)；第二，價(jià)格要親民，一定要達(dá)到燃油車(chē)的價(jià)格；第三，要有充電條件。前兩個(gè)爆點(diǎn)是當(dāng)前比亞迪努力的方向，最后一個(gè)要依靠大環(huán)境推動(dòng)電動(dòng)車(chē)向前發(fā)展。

而在王傳?？磥?lái)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代很快就會(huì)來(lái)臨，特別是在雙積分政策落地之后。“雙積分政策的實(shí)施，讓2020年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售500萬(wàn)輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)可能性大大提升。”王傳福大膽預(yù)測(cè)，到2019年，我國(guó)公交燃油車(chē)的市場(chǎng)份額將下降到5%以下；到2020年，傳統(tǒng)公交會(huì)全部電動(dòng)化。而公交電動(dòng)化和出租車(chē)電動(dòng)化是新能源汽車(chē)推廣的兩個(gè)基礎(chǔ)步驟，它們將帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的迅速普及。

如果這一預(yù)判成真，王傳福推斷，在公交之后，10萬(wàn)元以下市場(chǎng)將有可能最先進(jìn)入全面電動(dòng)化；10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的A級(jí)、B級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)將以插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為主。

在這一推斷下，比亞迪未來(lái)三年的新能源產(chǎn)品規(guī)劃主要抓住兩端：一是在10萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的中高端市場(chǎng)，重點(diǎn)布局插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，會(huì)推出一個(gè)產(chǎn)品系列；二是在10萬(wàn)元以下的乘用車(chē)市場(chǎng)，重點(diǎn)布局純電動(dòng)汽車(chē)。

到非限購(gòu)城市去！

除了產(chǎn)品規(guī)劃，在車(chē)型推廣層面，比亞迪從明年開(kāi)始也將有新動(dòng)作。“中國(guó)未來(lái)在農(nóng)村或三四線城市主要以代步的純電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)，這里的市場(chǎng)發(fā)展空間很大。”王傳福說(shuō)。

事實(shí)上，在過(guò)去的半年里，比亞迪已經(jīng)在嘗試走出對(duì)燃油車(chē)限購(gòu)的北、上、廣、深，到更廣闊的區(qū)域推廣新能源汽車(chē)，提升銷(xiāo)量。來(lái)自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前北京、上海、深圳三個(gè)城市的比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在其總銷(xiāo)量中所占比例已經(jīng)不足一半，浙江、天津、陜西和包括廣州東莞等三四線城市正成為比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

在王傳?？磥?lái)，當(dāng)前浙江、山東等地的三四線城市，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度很快，遠(yuǎn)超北上廣深等一線城市，非常有利于推廣新能源汽車(chē)。

電池等零部件將對(duì)外供應(yīng)

在對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的美好預(yù)期下，比亞迪正逐漸開(kāi)放以電池為核心的零部件業(yè)務(wù)。

“比亞迪現(xiàn)在的零部件業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，我們買(mǎi)外面的，同時(shí)我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”王傳福對(duì)NBD汽車(chē)透露，當(dāng)前有很多客戶在與比亞迪洽談電池業(yè)務(wù)，比亞迪也在做產(chǎn)能上的準(zhǔn)備。但對(duì)于比亞迪電池業(yè)務(wù)是否會(huì)分拆上市，王傳福并沒(méi)有回應(yīng)。

這是王傳福首次在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)放開(kāi)電池業(yè)務(wù)做出解釋。僅僅一年前，王傳福還認(rèn)為電池是比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不能對(duì)外開(kāi)放、采購(gòu)。

比亞迪開(kāi)放電池業(yè)務(wù)的原因，一方面來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，今年第一季度電池廠商寧德時(shí)代以32.8萬(wàn)kwh的汽車(chē)電池供應(yīng)量首次超過(guò)比亞迪，占據(jù)了25.8%的市場(chǎng)份額，位列第一，這讓比亞迪壓力很大。

王傳福透露，當(dāng)前比亞迪采取磷酸鐵鋰和三元鋰電池并行的技術(shù)路線，這些電池將面向市場(chǎng)所有車(chē)企供貨。
而在品牌塑造方面，王傳福承認(rèn)比亞迪確實(shí)在打造一個(gè)高端品牌計(jì)劃。“我們只是在計(jì)劃中，還沒(méi)有實(shí)施。按照國(guó)際慣例，像豐田也好、本田也好，未來(lái)發(fā)展到一定階段，會(huì)有一些不一樣的品牌，高端和低端，因?yàn)槿后w不一樣，進(jìn)店的服務(wù)要求也不一樣，比亞迪未來(lái)也會(huì)有一些安排。”

但當(dāng)前比亞迪的主要精力是做好現(xiàn)有品牌，特別是新能源汽車(chē)，在轉(zhuǎn)換期間，更重要的是推一些大眾（消費(fèi)者）能夠接受的車(chē)。“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型一旦出現(xiàn)的話，需求會(huì)很大，比亞迪現(xiàn)在主要精力在電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上，這是我們現(xiàn)在要付諸于的最大精力和資源。”王傳福說(shuō)。