每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張斯    

每經(jīng)記者 張斯

繼斥資150億元投資樂視之后，融創(chuàng)中國董事長孫宏斌是否會繼續(xù)投資樂視汽車，成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。盡管孫宏斌坦言電動車是一個巨大的市場機(jī)會，并已經(jīng)帶領(lǐng)調(diào)查團(tuán)隊(duì)前往美國考察過樂視汽車項(xiàng)目，但3月28日，孫宏斌在融創(chuàng)中國業(yè)績發(fā)布會上透露，“樂視汽車我還沒看懂”。

看不懂的不只孫宏斌，業(yè)內(nèi)評論人士劉步塵曾公開表示過，孫宏斌挑剩下的產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該砍掉，樂視手機(jī)是引發(fā)樂視危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)?，真正決定樂視生死的則是樂視汽車。

造車仍處前期準(zhǔn)備階段

業(yè)內(nèi)知道，賈躍亭的終極夢想是“造車”。但不幸的是，此次融創(chuàng)的投資，非但與最需要資金的樂視“造車”無緣，體育和移動業(yè)務(wù)也未在其中，而汽車和手機(jī)卻是樂視現(xiàn)在最燒錢的兩個業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，外界對樂視汽車存在兩種不同的聲音，一種是堅(jiān)決建議賈躍亭停止，因?yàn)闊o論從資金、資源還是能力都無法做成第二個特斯拉，還會拖垮樂視；另一種則是認(rèn)為樂視汽車是未來的機(jī)會，更是關(guān)系到樂視生死的機(jī)會。

可以看到，在兩年多時間內(nèi)，樂視汽車迅速組建起豪華團(tuán)隊(duì)，但汽車項(xiàng)目花費(fèi)超出賈躍亭預(yù)計，直接導(dǎo)致樂視陷入資金困境。“燒錢不可怕，可怕的是燒到后面什么都沒有。”IT資深評論人士孫永杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，作為深耕電動汽車10多年，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)老大的特斯拉，到現(xiàn)在依然在量產(chǎn)一款汽車時需要“燒錢”，幾乎從零起步的法拉第未來就更可想而知。

而從樂視近期披露的各種信息看，所謂造車實(shí)際上均處在前期準(zhǔn)備階段，這意味著后期的投入將巨大，至于需要“燒”多少錢才能達(dá)到量產(chǎn)或至少可以滿足其聲稱的訂單需求，未知的因素包括技術(shù)太多，但這些因素中唯一可以肯定的就是“燒錢”。

嗷嗷待哺的樂視“汽車生態(tài)體系”，正在等待資金注入。孫宏斌在發(fā)布會上透露，樂視汽車的融資計劃在進(jìn)行中，有相應(yīng)的投資人表示了意向。

據(jù)樂視官方保守估計，法拉第未來至少需要100億元才能正式投產(chǎn)開賣，而最近，賈躍亭希望給法拉第未來Faraday Future（以下簡稱FF）再融資10億美元，先不說這些錢真的能否滿足一款高端量產(chǎn)車的需求和是否可以盈利，賈躍亭目前最大的問題就是融資的手段和資本已經(jīng)耗費(fèi)殆盡。

4月16日，樂視公司全球投融資主管鄭孝明離職。目前，因銷售疲軟、裁員以及拖欠美國員工工資，樂視的美國計劃也頻頻受挫。

值得注意的是，賈躍亭引以為豪的FF91前景也不樂觀。據(jù)外媒報道，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注和質(zhì)疑的造車企業(yè)FF原本宏偉的造車規(guī)劃已經(jīng)縮水。孫永杰認(rèn)為，通過此次FF大幅降低產(chǎn)能引發(fā)的有關(guān)其首款車型FF91的預(yù)訂模式、FF91本身價值等的質(zhì)疑，讓人們不禁懷疑FF究竟是在造車還是在造夢？而從其苦苦尋找融資的歷程看，“造夢”的時代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

樂視原二股東鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強(qiáng)曾公開反對。“樂視要想生存，賈躍亭必須做出改變。”曾強(qiáng)是中國最早的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、PE圈內(nèi)的大鱷，是樂視生態(tài)最堅(jiān)定的支持者。他已在賈躍亭的樂視生態(tài)里投資了150億元。

他認(rèn)為樂視的發(fā)展方向是對的，但次序是錯的，“應(yīng)該專注于樂視云、樂視電視等核心業(yè)務(wù)的發(fā)展”，“像房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)必須要砍掉。”同時，他在樂視體育、樂視汽車等業(yè)務(wù)上與樂視存在分歧。

前景吸引資本大佬參與

不過也有聲音認(rèn)為，這個“夢”必須要堅(jiān)持做下去。一位多年持有樂視網(wǎng)股票，并參觀過美國辦公區(qū)及工廠的自由投資人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了不同的看法。

他認(rèn)為，汽車問題是考驗(yàn)誰的體制更靈活。國家對電動車扶持力度非常大，傳統(tǒng)車廠也在做，但“我不擔(dān)心樂視的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)能力?？缃缱鲭娨暋⒆銎嚩际且惶走壿?，沒有問題，誰先做誰就占有這個市場，現(xiàn)在企業(yè)搶奪用戶都是搶時間上的資源，背后邏輯掌握了，也沒什么問題”。

與此同時，一位熟悉樂視汽車戰(zhàn)略的中層員工對記者透露，樂視汽車戰(zhàn)略沒問題，國外布局高端，國內(nèi)布局低端生產(chǎn)線，能夠解決產(chǎn)能問題。

在他看來，自動駕駛是汽車行業(yè)的重大革命與必然，眾多有實(shí)力的科技公司和老牌車企紛紛加入競爭。國家政策、行業(yè)變化、關(guān)鍵企業(yè)突破等以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合機(jī)會，都預(yù)示著電動汽車是當(dāng)下最適合顛覆的領(lǐng)域。

同時，自2014年底，賈躍亭宣布樂視汽車“SEE計劃”至今已經(jīng)兩年多，處于窗口期，沒有理由放棄，應(yīng)該繼續(xù)。此外，樂視是繼特斯拉之后，全球第二家敢于挑戰(zhàn)高端電動車的公司，而且是一家中國公司，意義深遠(yuǎn)。

據(jù)公開資料顯示，2016年9月19日，賈躍亭表示，樂視超級汽車完成了10.8億美元首輪融資，投資方包括英大資本、深創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)。去年11月15日，海瀾集團(tuán)、恒興集團(tuán)等企業(yè)與樂視控股簽署了第一期3億美元的投資協(xié)議，資金將投向樂視汽車生態(tài)和LeEco Global。

“莫干山線——政府支持，提供汽車生產(chǎn)牌照，未來中低端，廉價生產(chǎn)線（2~3年內(nèi)），預(yù)計售價20萬左右／輛。而北美線——北拉斯維加廠房，高端生產(chǎn)線，F(xiàn)F團(tuán)隊(duì)從特斯拉挖來，解決了特斯拉當(dāng)時的產(chǎn)能限制等問題，每年實(shí)際可產(chǎn)10萬輛高端進(jìn)口車。”上述中層同時透露，一家世界五百強(qiáng)企業(yè)主動要求投資汽車業(yè)務(wù)，正在接洽中，樂視汽車的前景也吸引了業(yè)內(nèi)大佬參與。

同時在柳傳志和賈躍亭身邊的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在樂視沒做汽車之前，柳傳志曾在企業(yè)家聚會上公開評論過賈躍亭，認(rèn)為他很有想法。后來，在2016年4月的中國企業(yè)家俱樂部理事大會上，由柳傳志及中國企業(yè)家俱樂部理事長馬蔚華聯(lián)名推薦，賈躍亭才正式加入中國企業(yè)家俱樂部，而當(dāng)天為他授牌的，正是時任中國企業(yè)家俱樂部主席的柳傳志。進(jìn)入企業(yè)家圈子后，賈躍亭獲得更多的融資渠道，也廣泛被接受。包括后來孫宏斌的介入，都離不開柳傳志的引薦。

北大縱橫管理咨詢合伙人蔡春華認(rèn)為，剝離哪項(xiàng)業(yè)務(wù)屬于業(yè)務(wù)選擇的問題。任何一家企業(yè)選擇業(yè)務(wù)需要結(jié)合兩個維度，一是行業(yè)的吸引力，二是能力的一致性，即既要考慮業(yè)務(wù)的市場前景，也要考慮與自身資源、能力的匹配程度。汽車行業(yè)是一個具有極高技術(shù)門檻和資金門檻的企業(yè)，樂視現(xiàn)有的人才儲備、經(jīng)驗(yàn)積累特別是現(xiàn)金流情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐這一產(chǎn)業(yè)。